在祖國(guó)最北兜一圈 冰雪試駕馬自達(dá)CX-5

試駕車輛概況

我初中學(xué)的地理。我們祖國(guó)最冷的地方是漠河，也是中國(guó)最北的地方。黑龍江之后，是戰(zhàn)斗民族俄羅斯。這個(gè)地方夏天最熱的溫度只有20℃，冬天的溫度往往在零下30-40℃。歷史最低氣溫已經(jīng)到了零下52.3℃，讓人抗拒。在今年最冷的冬至前夕，我有幸去漠河一趟，體驗(yàn)了一輛車在極寒環(huán)境下的表現(xiàn)，想想真的很刺激。

馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)24.58萬(wàn)

吸引粉絲關(guān)注的品牌馬自達(dá)，緊隨其后的是駕駛感和操控性。三個(gè)月前，馬自達(dá)迎來(lái)了全新的CX-5。其性格沒有改變，能力值穩(wěn)步上升。它仍然是緊湊型SUV中最好的駕駛體驗(yàn)之一，我們今天的主角就是它。

車輛的性能再好再?gòu)?qiáng)，與路面唯一的聯(lián)系就是輪胎，輪胎的重要性可想而知。到了漠河，雪地胎絕對(duì)是必不可少的。它的輪胎質(zhì)地更軟，在冰雪路面抓地力更好，可以和普通輪胎相比。這款CX-5配備南鋼品牌的雪地輪胎，規(guī)格和原廠輪胎一樣，單價(jià)在700元左右，不便宜。

如果以動(dòng)力輸出的平順度來(lái)衡量，馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.5L+6AT的組合可能是25萬(wàn)以下的最佳匹配動(dòng)力。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)好，輸出特性線性，非常省油；6AT變速箱在邏輯上智能、快速，實(shí)際表現(xiàn)不亞于一些豪華品牌。這個(gè)組合在CX-4/CX-5和阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這里就不贅述了。

CX-5設(shè)備是一套多片式離合器式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。智能四驅(qū)系統(tǒng)針對(duì)實(shí)時(shí)路況，可控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，最大前后比為50: 50。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在城市SUV中相當(dāng)常見，有一定的脫困能力，但更多的是用來(lái)提高在鋪裝路面上的機(jī)動(dòng)性。

在一些關(guān)于“冬天”和“寒冷”的配置中，CX-5的表現(xiàn)仍然令人驚訝。除了常規(guī)的前排座椅加熱，CX-5的高配車型還可以配備方向盤加熱和后排座椅加熱，尤其是后排座椅加熱，這在馬自達(dá)緊湊型SUV中還是有點(diǎn)出乎意料的。

兩種路面試駕

冰雪賽道試駕:

第一次體驗(yàn)是冰雪賽道。這條賽道實(shí)際上是一個(gè)湖。變成冰后，反復(fù)下雪形成雪。經(jīng)過適當(dāng)?shù)囊?guī)劃，就變成了一條簡(jiǎn)單的賽道。可以肯定的是，“路基”非常平整，“路肩”的厚度不超過20厘米，非常安全。

CX-5的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要用于改善道路操控性和一些非鋪裝道路的通行性，難度不大。有了四驅(qū)系統(tǒng)和雪地輪胎的基礎(chǔ)，在ESC和TCS的幫助下，即使在這樣結(jié)冰的路面上開足馬力起步，也不用擔(dān)心打滑。

懂點(diǎn)物理的人也會(huì)知道在冰雪路面上要注意什么:不要急打方向，剎車要猛，用大腳給油...這些都是比較基礎(chǔ)的，但其實(shí)并不難。在此基礎(chǔ)上，如果你對(duì)轉(zhuǎn)向不足和“更長(zhǎng)的制動(dòng)距離”有足夠的判斷，那么你也可以在這條賽道上跑。

CX-5搭載了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，這是前陣子馬自達(dá)大力推廣的“黑科技”。其工作原理是通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來(lái)調(diào)節(jié)車輛的重心，使車輛的轉(zhuǎn)彎性能更好。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，我真的能感受到這個(gè)GVC體系的介入。有了它，CX-5轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺更直接，轉(zhuǎn)彎時(shí)更穩(wěn)定。而且，你的操作越激烈，這個(gè)系統(tǒng)的輔助功能就越明顯。

路面冰雪附著力低，路感無(wú)限模糊。一旦遇到彎路，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度會(huì)被放大，推頭甩尾的情況會(huì)很常見。進(jìn)入彎道時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向不足，也就是我們常說(shuō)的推頭，正確的做法是:關(guān)閉油門，及時(shí)右轉(zhuǎn)，等待車輛穩(wěn)定并開始被控制，然后繼續(xù)轉(zhuǎn)彎。

如果你覺得尾巴在滑，或者甚至尾巴失控了，也不要驚慌。這時(shí)首先需要感知的是車輛的重心和軌跡，其次是集油，同時(shí)尾部的方向也即將適當(dāng)滑動(dòng)，也就是反撞，讓車輛的重心有一個(gè)緩沖，車身很快就會(huì)過來(lái)。其實(shí)有了GVC的參與，四驅(qū)的CX-5也不是特別容易掉尾，低附著路面的行駛穩(wěn)定性還是很好的。

常規(guī)道路試駕:

經(jīng)過之前的賽道體驗(yàn)，再跑完路面，我會(huì)放松心態(tài)，變得更有經(jīng)驗(yàn)。路面上的冰雪混合物或薄或厚，有時(shí)會(huì)穿過整個(gè)冰面。這輛CX-5非常穩(wěn)定，沒有任何打滑，這給了駕駛員充分的信心。至于動(dòng)力的感受，其實(shí)沒什么好說(shuō)的，無(wú)非就是前面提到的線性動(dòng)力和智能換擋。

因?yàn)槟拥貐^(qū)寒冷，地面會(huì)有凍土。在高速或省道上行駛時(shí)，路面往往會(huì)有很大的起伏，因此車輛底盤和懸架的質(zhì)量就變得更加重要。CX-5的懸掛比我預(yù)想的要軟，不僅細(xì)微的顛簸過濾得好，大的起伏也能一下子吸收，良好的反彈速度保證了支撐力，屬于舒適的操控設(shè)定。

總結(jié):

由于天氣寒冷，在漠河試駕時(shí)間不長(zhǎng)，但從兩次不同的道路體驗(yàn)可以看出，CX-5在冰雪環(huán)境下的動(dòng)力性能高于預(yù)期，直接轉(zhuǎn)向和平順動(dòng)力是一輛馬自達(dá)的基礎(chǔ)，這并不意外；但是GVC系統(tǒng)的加入對(duì)駕駛員有明顯的輔助作用，在安全和操控體驗(yàn)方面幫助很大。這一表現(xiàn)為原本具有良好駕駛感的CX-5增添了一些新的特點(diǎn)，使其性格更加立體。在滿足城市SUV基本品質(zhì)的同時(shí)，也給了駕駛者更多的可能性。