電子味來自哪？聊聊奧迪的那些底盤科技

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直到今天，仍然有很多人追求純粹的駕駛樂趣，討厭汽車的電子味。就像現在一個老搖滾樂隊討厭電子音樂一樣，他們會說機械部件之間的嚙合有一種電機永遠無法模擬的質感。但是！隨著電氣化時代的到來，電子氣息已經徹底滲透到汽車中。從底盤的角度來說，先說說你可能沒有注意到的奧迪的“黑科技”。

——文章中，我們將介紹奧迪底盤上這些帶“電”的黑科技:

1.電控底盤系統

2.人工智能主動懸架和電動防側傾桿系統

3.后輪轉向和漸進式轉向系統

4.電動液壓一體化制動控制系統

5.quattro超適時四輪驅動系統

●“電氣化承包商”:電控底盤系統

目前奧迪的量產車只有e-tron和Q2L e-tron兩款純電動車。但是，如果回顧奧迪近年來的一些新車技術，你會發現電氣化并不僅僅出現在純電動汽車上，而是從頭到腳一直在改變汽車。

你可能在1980年的拉力賽賽場上聽說過奧迪的quattro四輪驅動技術，也可能對奧迪的五連桿懸架有所了解。機械化時代這些強大的產品曾經讓奧迪在全球豪華車市場站穩腳跟，但要成為今天的豪華品牌，僅僅依靠那些傳統的機械靈感是遠遠不夠的。

電控底盤系統能做什么？它可以記錄速度、高度、垂直、側傾和俯仰等車身運動，同時還會收集和應用道路摩擦系數、當前駕駛狀態和懸架系統數據。基于這些數據信息，該系統可以幫助駕駛員實現更精確的轉彎和更好的操縱穩定性和舒適性。

早期的汽車，底盤系統的懸架、轉向、制動、四驅等部分都是獨立的，“獨立”的人并不會相互來往。奧迪電控底盤系統的出現，讓這些獨立的系統實現了信息融合，使得車輛在面對不同的駕駛情況時，能夠更好的協同和控制。實現這一點的進步是所有子系統都應該“電氣化”。“電”還有什么？這里有幾個例子。

●暫停也是走向AI。

空空氣懸架可能是我們熟悉的。它通過電子控制裝置改變懸架中空空氣彈簧的參數，實現不同的懸架高度和彈簧剛度系數，從而可以根據情況調節車輛底盤的高度和舒適性。在自適應空氣動懸架的基礎上，奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）、Q8、e-tron都打造了AI主動懸架。

AI主動懸掛在排行榜外有什么用？比如奧迪A8的前單目攝像頭采集前方坑洼或減速帶時，系統會根據該信息提前主動降低懸架剛度，讓駕乘人員通過時更加舒適。

對于SUV車型，由于重心較高，在急轉彎時往往會帶來嚴重的側傾。為了改善這種糟糕的駕駛體驗，奧迪在SQ7和SQ8上部署了電子防側傾桿技術。

●電控技術加持，讓后輪開始主動轉向。

奧迪A8、Q7等車型增加了后輪轉向技術。當車速低于60公里/小時時，后輪軸可以反方向旋轉，角度高達5°，最小轉彎半徑減小1.0-1.1米，提高了轉彎敏捷性。當車速超過60km/h時，后輪軸與前橋同向轉向最多增加2°，提高了直行的穩定性。

大眾和奧迪的高端車型將配備漸進式轉向系統。其原理是通過轉向柱上的諧波傳動裝置和轉向器上的動力電機疊加，分別改變轉向比和轉向功率。

其效果是:在緊急情況下停車、掉頭或超車時，方向盤可以通過小角度轉彎來完成轉向動作；高速行駛時，方向盤轉動次數增加，以使車輛具有更好的直線行駛穩定性。

●模擬原始剎車腳感。

這項技術并不是奧迪獨有的。如今大多數電動車都采用類似的制動系統，主流的技術解決方案基本掌握在一流供應商手中，如博世iBooster、大陸MK C1、天合光能IBC系統等。

e-tron上的制動能量回收系統可對整車續航里程貢獻高達30%，制動回收程度可通過方向盤后的換擋撥片手動調節。同時，制動能量回收可分為高、中、低三檔。在最高擋位，駕駛員基本可以實現“單踏板控制”車輛加減速。

奧迪的電控液壓集成制動系統可以與車輛傳感器數據、導航數據和車對x數據互聯。與選裝的自適應巡航輔助系統配合使用時，能效輔助系統還能可預測地使奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）自動加速和減速。

●從純機械全時四驅到更智能的適時四驅

Quattro四輪驅動一直是奧迪品牌的亮點技術。在早期的拉力賽中，奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策）一戰成名。隨著時間的推移，奧迪的四輪驅動系統一直在創新和迭代。如今的quattro包括各種類型的四輪驅動結構，其中注重燃油經濟性的quattro ultra技術已經應用于國產奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）、A6L和Q5L。

-寫在最后。

汽車產業正朝著“四個現代化:電氣化、智能化、網絡化、共享化”的方向發展。電氣化不僅僅是狹義純電動汽車的發展，傳統燃油車也在一點點加快電氣化改革的步伐。奧迪是全球汽車公司追求電氣化的激進代表。除了前面提到的底盤系統，比如發動機和車內科技配置，還體現了電子科技的魅力。也許有些人所說的“電子口味”是指這些新技術結合起來給人的感覺。