做不到還是不需要？ WEY四驅背后的故事

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經過一段時間的資金、技術、人才積累，在突破固有“天花板”的節點上，這家以專注SUV車型著稱的保定車企，也因此推出了以創始人姓氏命名的高端品牌WEY。但是VV7和VV5上并沒有提前推出的四驅車型，這就讓人懷疑是技術部門還是車型的定位有問題。光靠猜測是得不到答案的，所以我們選擇了直接面對相關的工程團隊。

■做不到還是不需要？

一年前，WEY首款產品上市前，我們去長城發展中心搶先體驗，當時問為什么沒有四驅車型。回復是，考慮到WEY品牌的定位，前期不會引入傳統的四驅模式，而是通過前橋發動機和后輪軸電機的新形式，通過混動平臺實現四驅功能。如今，VV6和VV5升級版都引入了傳統的四輪驅動車型，這背后的原因不可避免地充滿想象力。

此前，多樣化的產品序列意味著豐富的技術儲備，在后續的新產品開發階段，可選的相關技術范圍更廣。當然，品牌定位和受眾是決定四輪驅動新產品配備什么樣的重要參考標準。定位更高的WEY不同于之前一些追求通過性的哈弗車型。所以硬核性格放在上面并不合適，這樣才能適應城市路面的路況，而主要負責提升操控穩定性的適時四驅就這樣脫穎而出。

從結果來看，率先出來的VV7和VV5并沒有推出四驅版本。無論是變速箱與四驅系統匹配的技術原因，還是車輛規劃發展的指導因素，其他圈子一直在不斷揣測。我們把這個問題拋給開發團隊，得到了一個非常肯定的答案，那就是技術積累沒有問題，從VV7底盤的鋪墊中不難看出一些痕跡。換句話說，之前的車型沒有推出4x4車型的真正原因是車型產品規劃。

當然，對于任何一家車企來說，都是以市場需求為導向的。消費者提出相關訴求后，車企可以彌補產品和技術的不足，再次推動產品開發，從而進一步增加銷量。對于WEY來說，缺少四驅功能的遺憾很快被彌補。首先，介紹了混合動力四輪驅動。然后，隨著VV6車型的推出，傳統的四驅車型也出現了，但其背后的故事依然值得一說。

■電磁還是電液？

一般技術路線敲定后，將面臨技術細節和供應商選擇。雖然20萬元左右的城市SUV大多采用適時四驅，但核心部件之一的多離合限滑差速器中，電磁與電液“甜咸黨”之間仍存在爭議。

大部分城市SUV底盤空有限，對四驅系統的需求也不是長期高強度的脫困。因此，四輪驅動系統結構緊湊，響應迅速，可以在兩輪驅動和四輪驅動模式之間切換。結構上，目前多片離合器限滑差速器承擔著分配前后軸動力的責任。雖然扭矩是通過按壓離合器片來傳遞的，但實現方法還是有一些區別。

一直以來，Haldex，也就是韓德掌握著電液多片離合器限滑差速器技術，而博格華納博格華納則是電磁多片離合器限滑差速器技術的領導者。

與兩種結構相比，電磁控制系統液壓油少，對密封要求低。另一個重要的優勢也與機油有關，這就是低溫性能。在東北地區，冬季的低溫會直接影響液壓油的粘度，進而影響整個四驅系統的反應速度。經過這樣一系列綜合考慮。WEY選擇了電磁多片離合器限滑差速器。

■老朋友的新要求

對于長城來說，博格華納是老伙伴了。銷售支柱哈弗·H6使用博格華納的四輪驅動系統。了解對方意味著了解對方的需求。在定位更高的品牌WEY下，對車輛的四驅部分有更高的要求，包括扭矩提升、重量減輕和NVH優化。

扭曲

一直以來，我們都在測試市面上的四驅車型，不難看出，對于發動機水平的四驅車型，前輪打滑后的脫困能力明顯受到影響。主要問題是后輪軸分配的扭矩較少，所以在WEY VV6四輪驅動的研發中，將后輪軸扭矩提升提上了日程。

-靜音

相信經過多年的宣傳，大家對英語中的NVH都有所了解，但在一般的理解中，更多的是與車輛行駛后的狀態有關。會涉及到四輪驅動系統嗎？答案是肯定的。

-減肥

對于任何車型來說，減重帶來的燃油經濟性提升都是顯而易見的。在車身結構和材料沒有大幅度變化的前提下，優化四輪驅動系統的結構和材料是前期項目開發的另一個重點。

-全地形反饋系統

此外，VV6還配備了全地形反饋系統，這是長城此前的技術積累之一。相關功能的研發始于2021年哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）。WEY VV6配備四驅功能后，相關系統也進行了重新標定。

全文摘要:

對于長城來說，WEY絕不是向上運動的結束，更像是一個開始。在更高端的產品線中，四驅存在的意義不僅僅是單純滿足使用需求，更是展現技術實力。最早推出的VV7和VV5，現階段還沒有推出四驅版本，但在項目初期其實已經做好了相關的技術儲備。在接下來的產品中，他們通過混合動力的方式實現了四輪驅動的目標。隨著品牌的進一步推廣，傳統四驅模式的聲音越來越大，于是我們看到了如今的VV6。至于VV7未來是否會補充四驅車型，目前還不得而知。

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