1.8L足夠家用 試駕全新奔騰B70 1.8AT

奔騰B70 參考價：9.88萬起

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作為一名在中型車市場耕耘多年的老將，奔騰B70（查成交價|參配|優惠政策）曾經依靠老款馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）平臺成為自主中型車陣營中的明星。然而，如今，中型車市場的競爭殘酷程度已經今非昔比。不愿意從這個市場退休的老兵，為了繼續在市場上發揮余熱，通常會大幅降價，我們今天要講的B70也是如此。

今年6月推出的全新奔騰B70 1.8L車型由老款2.0L車型進行了改進，在降低排量后價格區間也降至11.98-14.18萬。我們已經有了關于外部和內部零件變化的詳細圖形文章。今天主要講一下搭載1.8L發動機的B70會如何駕駛，動力是否足夠。

動力:挺滿意的，S擋更適合城市路況。

這臺1.8L直列四缸發動機是在舊的2.0L發動機的基礎上改進而來的。采用全鋁缸體設計，DOHC雙頂置凸輪結構，可變氣門正時的正時靜音鏈，可變進氣歧管技術，最大功率139 HP /6500rpm，最大扭矩172N·m/4000 rpm。與老款2.0L發動機相比差距不大，處于同級別中上水平，匹配來自愛信的6速自動手動變速箱，也有6速手動變速箱可選。

基于充足性原則，這款1.8L發動機不會有小馬拉大車的感覺。加速時，變速箱將升檔速度延遲至約3000轉/分，以提供穩定的加速。電力不充裕，但足夠家用。如果動力要求高，6MT車型更值得推薦。和其他小排量四缸發動機一樣，接近極限轉速時，排氣管傳來的聲音聽起來有些沙啞，但高速到大功率的調整可以保證高速時有足夠的動力儲備，從80公里/小時加速到120公里/小時相對容易，官方標稱速度194公里/小時也是一個相當亮眼的數字。

或許是為了照顧燃油經濟性，B70在D擋的油門調節和變速箱邏輯都相當保守，日常駕駛和油門響應都很平淡。你幾乎需要全力踩油門變速箱才能給出降檔響應，所以開車時總給人動力不足的錯覺。如果用S擋，感覺會好很多，油門反應會更快，變速箱會更體貼，處理超車和加速會輕很多。

B70變速箱采用蛇形齒輪設計，干燥，對齒輪阻力大。如果開車時想從S擋變回D擋，很容易造成誤操作。你必須仔細控制力度，才能準確地從S擋推到D擋。很多時候手會直接從S擋推到N擋。有這樣嚴重影響行車安全的檔位設計真的不合適，在這里要批評一下。

這款來自愛信的6AT變速箱實際表現可圈可點，換擋平順性出色，手動模式換擋速度快，與發動機默契度令人滿意。可以說，這套源自馬自達6的動力系統，在如今的自主品牌車型中，依然是一個可靠且優秀的組合。

底盤控制仍然是賣點。

B70依然采用傳統的液壓助力轉向，感覺很重，就像馬自達6一樣。轉向響應并不犀利，但指向性和路感的反饋不錯，對于家用車來說剛剛好，但低速時的沉重感可能不太適合女性用戶。

懸架為前雙叉臂后多連桿結構，運動化的調校也讓B70在同級別自動駕駛車型中顯得非常特別。底盤路感清晰，但不太靈敏，轉彎時能給予很好的支撐，大部分時候能干凈利落地處理路面的細微震動。只是遇到減速欄等顛簸時，僵硬的懸掛依然會使車身產生一定程度的彈跳，舒適性不好。

總結:

最后，簡要總結B70的優缺點。首先，它有以下優點:1。動力系統成熟可靠，底盤堅實；2.全新的尾燈設計讓造型更加和諧；3.完整的安全配置和堅實的內部工藝。

它的缺點在于:1。按照中型車標準，空之間的性能一般；2.即使是頂配車型也沒有配備導航和座椅加熱；3.自動變速器檔位太干，換擋時容易誤操作。

更換1.8L發動機后，B70的動力性能并沒有明顯下降。可靠的動力系統和底盤調校依然是B70最大的優勢。另一方面，B70奉行實用性第一的原則，周到但不花哨。總的來說，上市多年的B70沒有明顯的缺陷，但也很難找到明顯的亮點，所以性價比是打動消費者的最好武器。所以新推出的1.8L車型價格也從原來2.0L車型的13.18-16.58萬降到了11.98-14.18萬，經銷商也維持了近萬元的優惠。

即使降價后，B70的價格依然偏高，比EC8、傳祺等自主中型轎車高出2-3萬，在空房間、內飾、配置上甚至比B70更勝一籌。在11-14萬的價格區間，B70還得面對朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）等極其強大的緊湊型對手。

車型老舊，缺乏賣點，價格與對手相比被人為抬高。顯然，B70的前景不容樂觀。對于B70來說，改變現狀的唯一辦法還是降價。如果你能像馬自達6一樣放低姿態，給予巨額折扣，確實值得我們推薦。

不過現在距離B70換代已經不遠了，相信不久的將來會有更強大的現金促銷，到時候就是你出手的最佳時機。

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