膽識與技巧的考驗 新君威北京S彎挑戰賽

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作為通用別克去年底發布的主力車型，新君威（查成交價|參配|優惠政策）相信大家都很熟悉，廠商的充分宣傳和媒體的詳細報道。眾所周知，這一代君威已經從上一代舒適慵懶的姿態，變成了誓要與寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）一較高下的運動型中型車。也許只是為了說明這一點，上海通用別克最近在全國各地舉行了挑戰世界第一S彎活動的城市選拔賽。今天帶大家看看北京火車站的比賽情況。

比賽前，選手既緊張又興奮。

根據常識，彎道，尤其是富有挑戰性的U型彎道，通常是后驅車的專屬領地（查成交價|參配|優惠政策）。想想首字母D，不管是在藤原拓海還是高橋涼介，他們的車都是后驅車。那么，前身新君威如何敢挑戰U型彎，甚至是由連續U型彎組成的S型彎？帶著這樣的疑惑，我來到了北京西部的雕塑公園，這里也是北京站的活動現場，挑戰了世界第一的S彎城市賽。

場地不是很大，基本上是50 m× 50 m的正方形面積，走近后發現，場地里擺放著無數的樁和桶。“這些亂七八糟的是什么？”我還沒看到規則。我首先想到的是這個想法。不管怎樣，我們先匯報一下。

停在賽道上的兩輛新君威應該是賽車。雖然中午陽光明媚，但敬業的工作人員仍在仔細擦拭車身上的灰塵。不過我也在活動后場找到了兩款2.0排量的車型，但是同事告訴我可能會出現在活動現場的2.0T車型沒有出現，讓我覺得有些遺憾。

挑戰世界第一彎道的城市選拔賽已經進行了很多天。很多城市已經在爭奪冠軍了，北京火車站的冠軍席位暫時被這位劉先生占據，但是如果以后有一個球員表現比他好，他就會頂替他的位置。也許這個人就在現場。最終，所有的城市冠軍將齊聚云南茶馬古道，挑戰7公里山路上68個角度的U型急彎。

賽前的解釋是必不可少的，但是因為這個賽事的場地比較小，所以速度不會太快。所以教練沒有過多強調安全，而是把重點放在車輛彎道行駛的技巧上。基本原則是慢進快出，但說起來容易做起來難。在實踐中，速度和角度的控制并不容易做到完美。看完不算精湛但同樣敬業的街舞表演，我們來到賽道，正式比賽即將開始。這時，每個人都緊張而興奮。

賽道設計相當神秘。新款君威具有侵略性和敏感性。

當我來到場外時，首先教練演示了兩圈賽道。教練的速度沒有預期的快。整套動作看似不起眼，但卻像流動的水。第二圈只比冠軍慢了一點點，但很明顯教練在努力。

節目360度甩尾后，我開始擔心混凝土地板會不會被現場的熱氣氛融化，但此時工作人員已經開始安排選手參賽:24號、25號選手，請上車。什么事？25號？其實第一輪有兩個選手有我？我沒有好的預感。通常先打的人因為對路線和場地不熟悉，成績不會很好。順其自然吧。

通過紅外發射器從全油門起步，計時開始，可以感受到新款君威的油門和變速箱對駕駛員意圖的響應非常迅速直接。此時，S6自動手動變速箱處于運動模式。在起步時短暫打滑后，18英寸輪轂上的245/45 R18普利司通輪胎迅速咬地，在后續的表現中也沒有拖新君威的后腿。第一個彎道非常重要，車輛在這個彎道的表現直接影響整個過程的動態和節奏。然而，新款君威輕盈但方向指向性清晰，讓駕駛者不必再與方向盤較勁。只要掌握正確的路線和速度，新君威的表現就不會令人失望。

如果能順利通過1號彎，面對2號彎的時候會感覺平靜很多。但是，在這個時候，我發現新君威彎道性能的最大瓶頸在于懸掛。雖然是前麥弗遜和后麥弗遜的多連桿四輪獨立懸架結構，但在應對這種急轉彎時，民用懸架的訓練還是有點不足。

但總的來說，只要掌握一定的技巧，駕駛新君威快速通過前三個彎道不成問題。每一個這樣做的車手，只要在第三個彎道后不著急，就會沖到第四個彎道，只要經過那里，比賽就結束了。“更快，更快”的想法驅使他們加大油門的力度，但他們一時不知道。

當它被發現時，已經太晚了。過了4號彎的彎心后，前面的路突然變窄了。這一變化讓許多司機措手不及。原本理想的出口路線被堆桶堵住了。當我試圖轉向內側時，車輛已經處于完全轉向不足的狀態。上圖所示的人不是我，但我第一圈的情況和他完全一樣。速度和彎道之間的不匹配導致轉向不足。即使是現在，要扭轉方向也為時已晚。

總結:最后在第二圈，我吸取了前面的教訓，把速度控制得更合理了。結果比第一圈快了7秒多。然而，由于球員實力強大，前三名是不可能的。不過通過這次活動，我們對新款君威在極限狀態下的表現有了更深入的了解，之前廣受好評的車頭指向性也得到充分的認證。雖然方向盤還是感覺有點輕，反饋看似模糊，但實際上，車身跟隨方向盤運動的后續調整是非常靈敏的。油門和變速箱的表現也值得稱贊，直接快速的響應幾乎讓人忘記了這是一款自動變速箱車型。但是，在極端狀態下，新君威的弱點顯然是懸架的表現。如果不是18英寸大車輪和寬輪胎的支撐，恐怕前圍會一直啃著地面，但總體來說，新君威的表現超出了我們的預期和一般前驅車型的能力。