成績中規中矩 測試北汽昌河M70手動擋

擋把生澀/噪音較大

今年的十月一號假期恰逢中秋節，這讓我們有了難得的8天假期。很多朋友選擇全家出游。有些家庭可能和我有同樣的問題。一共七個人，包括父母和一個孩子。開一輛5座車和兩輛車太麻煩了。如果你有MPV，可以解決騎行的問題。今天給大家帶來的就是這樣一款車型——昌河M70（查成交價|參配|優惠政策）。從前面的文章中，我們知道它有著時尚堅韌的設計和相對豐富的配置。它的駕駛體驗和測試結果如何？下面詳細解釋。

◆車型介紹

長河M70于今年1月12日正式上市，指導價區間為5.49-6.49萬元。我們的試駕車型是頂級車型。由于之前已經詳細介紹過這款車，所以除了最后的空之間的體驗之外，其他方面就不贅述了，直接進入駕駛與測試的話題。

昌河M70 2017款 1.5L 手動航空艙車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價6.49萬

◆動態參數

車輛搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力，峰值扭矩150牛·米。電力系統的賬面參數與同等級相當。傳動方面，匹配5速手動變速箱。昌河M70搭載的是規格為205/55 R16的成山牌輪胎，胎面寬度和輪輞尺寸達到同級別主流水平。

◆駕駛體驗

介紹完動力參數，我們再來看看它的實際駕駛表現。接下來，我們將從起步、日常駕駛、提速、轉向、制動、NVH等方面為您介紹。

由于發動機排量有限，在舉升離合器踏板時給車輛一些油門，可以讓車輛相對容易起步，而且離合器踏板相當寬大，但換擋感覺有些別扭，影響了起步和日常駕駛的感受。

行駛過程為空負荷狀態，車輛在城市中的行駛動力性能可以接受，能夠應對正常的提速或超車；中高速動力性能不好，需要準備更遠的距離超車。總的來說，昌河M70的動力性能還是比較弱的，畢竟它有拉人提物的多功能定位。

昌河M70采用電動助力轉向系統，阻尼輕，原地移動簡便。隨著車速的增加，阻尼逐漸增大，手感變得相對平靜；方向盤通常是定向的。當然，這不是一輛強調機動性的車。開車既方便又舒適。

在NVH方面，車輛的性能并不好。先說噪音。即使在日常駕駛中發動機轉速在1750rpm左右，傳動系統的噪音也很煩人。車速超過60公里/小時后，車輛會有類似呼嘯的風噪。此外，車輛沒有徹底過濾動力系統的振動，振動會傳遞給駕駛員和乘客，影響駕駛舒適性。

昌河M70前懸架為麥弗遜式結構，后懸架有鋼板彈簧和螺旋彈簧兩種類型，其中鋼板彈簧側重于承載，螺旋彈簧兼顧一定的舒適性。實車車型為座艙空，后懸架結構為螺旋彈簧非獨立懸架結構。在行駛過程中，當通過瑣碎的道路或大的減速帶時，車輛可以吸收沖擊，但起伏感會更頻繁地傳遞給車輛，車身的回正也不是特別直白，會有額外的跳躍感。

測試成績中等水平

談完主觀駕駛體驗，我們準備帶它去考場散散步。作為一款拉人拉貨的多用途車，你更在意加速、剎車和油耗的哪些方面？下面都有。

◆加速試驗

經過多次測試，我們保持發動機轉速在3000轉左右，起步姿勢比較穩定，后輪有一定的打滑現象。加速過程中油門保持在最大，三擋時車速達到100公里/小時。最后實測0-100公里/小時加速成績為15.73秒，相當于H3裝備同發動機的神速，但在同級別中并不算好。

◆制動測試

完全剎車時，車身姿態也比較穩定，后懸架沒有很大程度的拉伸，ABS介入明顯。我們測的100-0km/h最終成績是45.08米，成績不合格，在同級別車型中處于中等水平。

◆油耗測試

在整個油耗測試中，擁堵路段和通暢路段各占50%左右，擁堵路段為城市晚高峰，通暢路段為非高峰城市環線和高速公路。測試時只有一名駕駛員和一名乘客，共行駛132.5公里，消耗燃油10.26升。百公里平均油耗7.7L左右，燃油經濟性與競品車型平均水平對比。

◆靜態經驗補充

在之前的文章中，我們的體驗者的身高是179厘米。為了讓大家對車內空房間有更全面的了解，這次我們選擇了一位身高173cm的體驗者來體驗空房間。與以往的體驗車型不同，測試車型配備了天窗，以下是空房間的體驗內容。

★編輯評論:

昌河M70定位為拉人載貨的多用途車輛。以經濟實惠為主，指導價5490-6490萬元，符合實惠標簽。駕駛方面，動力能滿足城市日常駕駛，中高速提速效果較弱；齒輪的粗糙感和較差的NVH性能降低了車輛的駕駛體驗。

在測試部分，0-100公里/小時加速15.73秒，100-0公里/小時制動性能45.08米，油耗7.7L/100公里在同級別中屬于中等水平，但這并不意味著性能可以令人滿意，但該級別的加速和制動整體表現并不是很好，需要進一步提升。此外，昌河在品牌影響力、售前售后網點完善等方面也要繼續努力。

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