皮卡該如何設計 解讀上汽大通MAXUS T90

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牛在中國人心中的地位一直是神圣的，它吃苦耐勞的精神是我們學習的榜樣，自古以來都是如此。當我們形容一個人全心全意為人民服務時，我們會稱他為“孺子牛”；對于那些開拓創新的人，我們將稱他們為“開拓牛”。一輛車怎么樣？作為一款工業化產品，綽號“SAIC牛”的SAIC大通Maxut90是不是一臺冷酷殘暴的機器？你仍然是你路上的伙伴。今天，我們將通過設計解讀，向大家展示它在造型上的魅力。

SAIC大通MAXUS T90是基于SAIC大通MAXUS皮卡的概念車。這款概念車在2021年成都車展上首次亮相。當時我們參觀博物館，近距離感受，真的充滿了科技感。但近年來，概念車與實車的差距也被戲稱為“概念車林某某、實車羅某某”。可以看出大家對量產后的很多車都很失望，那么T90對于之前的概念皮卡的還原程度如何呢？能讓人發光嗎？

用戶前研究和參與非常重要。

首先介紹一下SAIC大通Maxut90的設計總監羅箭。2021年進入泛亞汽車技術中心，曾領導并參與君威（查成交價|參配|優惠政策）、凱越（查成交價|參配|優惠政策）、英朗（查成交價|參配|優惠政策）、凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策）等重要車型的設計開發。2021年加入SAIC商用車技術中心設計團隊擔任設計總監，我們熟悉的D60、G50、G20、T90、EV30、V90等大同品牌汽車的設計開發工作都是由他完成的。

熟悉SAIC MAXUS的網友都知道，他們的C2B理念深入人心，每款產品從內到外都有不同的選擇，從動力結構到窗戶的鍍鉻裝飾，都會為用戶提供多種選擇。造車時也是如此，早在D90造出來的時候。讓潛在用戶參與到汽車的設計中，通過聽取他們的意見和建議來改進自己的產品，也就是聚集用戶的長處。畢竟最終的產品也是為他們準備的。這也是羅箭在介紹中多次提到的:“開門造車”，讓更多不同的聲音進來，設計也是很多不同觀點和想法的碰撞。

T90項目成立后也是如此，但從用戶那里收集到的信息大多比較模糊，更多的是需求。比如這款皮卡要堅韌、大氣、體積大等等。這些都不是具體的東西。如何在產品中體現這些需求點，也需要設計師更多的想法。

真的有點“亮”

如今汽車市場的競爭非常激烈，如何在眾多的汽車中給人留下一目了然的印象尤為重要。T90在外觀上增加了很多鍍鉻裝飾，也為其增添了個性。其中前格柵是代表，大量鍍鉻亮條的加入使其極具辨識度。此外，車窗、門把手、車門裙板在車側的位置也是一樣的。這種引人注目的做法在商用車中很少見，尤其是在皮卡市場。

此外，智聚芳的設計語言在全新皮卡上繼續延伸。從D90開始，SAIC大通的MAXUS開始打造家族式設計。后來我們在后續的G50/D60/G20、商用車V90等產品中陸續看到了，所以這次在T90上采用這樣的設計并不意外。但是設計思路相比之前有了進一步的轉變。前格柵內部的每一條線條造型都經過了越來越多的處理，八邊形的邊角連接更加流暢自然，視覺上也會帶來更加精致的感覺。

輪圈造型的設計方案比較多。羅箭坦言，當時最讓他糾結的是他想要功能性還是精致性。最終確定的18寸輪圈，其創意來自于戶外攀爬常用的冰錐，也能更好的體現輸出感。其實對于這樣一款皮卡來說，18寸的輪圈并不大，與整體匹配需要更多的時間和精力。在設計過程中，這款輪圈在工藝水平、強度、剛性、成本等方面都與工程團隊進行了幾輪“激戰”。，并被修改了幾輪。經過打磨，得到了雙方團隊的認可，最終確定了方案。

其實和車頭相比，我覺得皮卡的車尾設計比較難。除了下部外殼，空留給設計師的空間非常小，只留下尾門門板的造型和兩側的燈光。平時我們也可以看到，很多廠家的做法都是按下品牌標識或者進行圓形過渡。

從T90的尾門可以看出，設計師對它有所關注。塑料的可塑性優于鋼板，黑色塑料與車身顏色的對比進一步增強了其層次感。在實車上，我們可以看到C字形的側燈和中間的燈帶裝飾搭配了時下流行的貫穿式車尾效果，但由于內部縱向空的空間，內部沒有足夠的空空間來安裝燈帶，所以只能作為裝飾使用。

內飾更SUV/增加更多軟包。

與設計相比，更要考慮工程性和碰撞安全性，T90的內飾還原度更高。整個內飾依舊有著擁抱式的設計風格，坐在車內會給你一種被鑲嵌在里面的感覺。在內飾風格上，增加了更多的軟包覆蓋，增加了更多更有檔次感的浮動設計元素。

■編輯評論:

SAIC大通Maxut90“SAIC牛”作為SAIC大通MAXUS的第二代皮卡產品，在外形上已經完全偏離了以往工具皮卡的外觀，更前衛的主流和科技含量豐富的技術在上面得到了很好的展現。從產品定位和傳達給我們的信息來看，它是一款騎行風格明顯的皮卡，配置并不落后于乘用車。此外，未來還將推出純電版，為用戶提供更多新選擇。近年來，在中國品牌皮卡的使用浪潮下，新產品層出不窮。可以說，現在是中國皮卡市場的最佳時機，也是產品最具競爭力的時候。