從國際發(fā)動機評比來看未來發(fā)動機趨勢

普銳斯 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2條)

榜單一出來，評論區(qū)又一次產(chǎn)生了意見的影響。作為全球最佳發(fā)動機獎之一，擁有來自全球數(shù)十個國家的專業(yè)媒體人、發(fā)動機專家等評委。這些人的觀點基本上可以代表整個世界，但只是有一些疑問:首先，為什么很多被傳為神的主流高科技發(fā)動機很難獲獎？國際發(fā)動機大獎認為什么樣的發(fā)動機是“轟然”的？

○可信度如何？

在分析之前，我要花一點時間和大家談談這個“國際發(fā)動機獎”是如何評出的。該獎項由UKi設立，始于2021年。評委來自世界各地的意見領袖和汽車專家，具有一定的全球代表性。

此外，與沃德十佳不同的是，該獎項根據(jù)排量和動力總成形式分為不同的獎項，并從每個獎項中選出一款最佳產(chǎn)品。這也解釋了為什么在國際發(fā)動機大獎中，很難看到很多經(jīng)濟效益好、技術(shù)含量足的小排量發(fā)動機同時獲獎。這種獎勵方式雖然在一定程度上不符合近年來小排量發(fā)動機集中發(fā)展的趨勢，但在一定程度上也給了很多性能發(fā)動機和大排量發(fā)動機獲獎的機會。畢竟沒有人會拒絕更大的馬力，對吧？

另一方面，近年來，沃德十佳榜單上的性能導向引擎很少。即使在最新的沃德十佳中，美國人最喜歡的“大V8”也不在名單上。我不禁要問，美國人真的不會燒油嗎？在我看來，這個結(jié)果仍然是因為這些引擎真的很迷人。

也就是說，即使這臺發(fā)動機無論使用了多少高科技都“關心地球”，如果這一切都是以犧牲動力為代價實現(xiàn)的，在這些國際發(fā)動機獎評委眼中，那就算了。

○意義何在？

是的，看到這里，肯定有一些官員要舉起武器開始批判:這些環(huán)保小排量發(fā)動機還是純節(jié)能混合動力發(fā)動機和電動機，是不是都被否定了？事實上，我們可以從這些年的榜單中看到，仍然會有一些小排量或混合動力總成的贏家。

在輸出質(zhì)感和技術(shù)方面，國際發(fā)動機獎是如何權(quán)衡的？以首屆國際發(fā)動機獎為例。頒獎初期，當時的分組情況和現(xiàn)在不一樣。除了排放分組和冠軍，還有最佳經(jīng)濟發(fā)動機獎、最佳環(huán)保發(fā)動機獎和最佳概念發(fā)動機獎。

這一變化似乎進一步限制了這些環(huán)保綠色發(fā)動機獲獎的可能性，從結(jié)果來看也是如此。評委們最早關注的是發(fā)動機性能的表現(xiàn)，而不是技術(shù)節(jié)油，實在讓人摸不著頭腦。

這也解釋了為什么特斯拉連續(xù)三年獲得最佳經(jīng)濟發(fā)動機獎。除了不燒油不排放外，它還有驚人的加速性和良好的駕駛質(zhì)感，這也是它獲獎的原因。所以不談普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的高效發(fā)動機等。雖然從技術(shù)角度來說，我也很肯定豐田的成績，但從結(jié)果來看，特斯拉用更簡單直接的方式做出了更好的成績。

綜上所述，雖然評委對發(fā)動機的技術(shù)造詣非常肯定，但似乎更注重發(fā)動機的實際性能。如果技術(shù)先進，動力和輸出質(zhì)感都讓人驚喜，那么我覺得這款發(fā)動機真的離獲獎不遠了。

○能否代表未來趨勢？

如果我們僅僅從一個獎項來判斷未來的趨勢，那可能太不精確了。不過作為全球最佳發(fā)動機獎之一，分析了歷年獲獎發(fā)動機后，似乎還是能看到一些未來的發(fā)展趨勢。什么樣的引擎能在未來贏得這些評委的認可，跟上時代的潮流，在未來堪稱“杰作”？

一、從相對親民的小排量組來看，從2021年到現(xiàn)在，在暫時難以實現(xiàn)全面電氣化的情況下，勝出的發(fā)動機需要滿足以下條件:1。同級動力優(yōu)秀，運行平穩(wěn)；2.混合動力系統(tǒng)；3.小排量渦輪增壓發(fā)動機；4.用更少的氣缸可以獲得更大的功率。

除了環(huán)保省油之外，這套技術(shù)帶來的效果也是動力顯著，輸出流暢。最重要的是，這款1.0T發(fā)動機的最新版本還配備了閉缸技術(shù)，進一步提升了經(jīng)濟性。

去年獲獎的2.0L組發(fā)動機是奔馳A 45 AMG的M133，今年水平對置四缸發(fā)動機用在保時捷718（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。這兩款發(fā)動機有一個共同的特點:用四缸代替六缸，也能達到六缸發(fā)動機的性能。在這方面，不也是一種節(jié)能減排的措施嗎？甚至在評委看來，這樣的四缸發(fā)動機產(chǎn)品完全可以讓你忘記六缸發(fā)動機的動力性能。這種既有激情又節(jié)能減排的發(fā)動機會受到大家的喜歡。

2.0L以上的發(fā)動機大部分都是“情懷”驅(qū)動。畢竟對于這樣的發(fā)動機，反正不是給普通消費者的，而是為了感覺多花點錢。首先排量夠高，如何平穩(wěn)輸出更重要。此外，從感性的角度來看，你會發(fā)現(xiàn)這些評委非常重視這些發(fā)動機在排氣噪音、速度等方面的效果。換句話說，這種引擎更像是表達一臺優(yōu)秀的引擎應該是什么感覺，而不是從技術(shù)、經(jīng)濟等方面來說。。

至于新發(fā)動機、電機等獎項，在我看來，評委還是更傾向于不能只關注油耗和排放。如果這樣的新技術(shù)帶來超低的油耗和排放，同時又能為你提供暢快的感覺，這才是真正的“未來發(fā)動機”。

總結(jié):

如果你是認真的，你會輸?shù)摹＿@個獎項的目的是選擇感覺很好駕駛的發(fā)動機，而不是省油和日常生活中使用可靠的發(fā)動機。雖然就全球趨勢而言，他們之間有一些妥協(xié)，但這是未來，沒有人能阻止技術(shù)的進步，但我們不能放棄曾經(jīng)擁有的快樂，不是嗎？