乘勝再追擊 試駕寶駿560 1.5T 6MT

動態表現有好有壞

在不到一年的時間里，它售出了超過33萬輛汽車，這對于任何品牌和任何汽車來說都是一個了不起的成就。也許過早接受是個不錯的選擇。但它并沒有選擇保守，從1.8L+5MT到1.8L+5AMT，它不斷嘗試新的可能性。是的，這是寶駿560（查成交價|參配|優惠政策）。不，1.5T+6MT車型又來了。

其實我想很多朋友對寶駿560已經足夠了解了，而這次它的變化只在于動力總成，那么我們就開門見山，直接說說它的動力表現吧。如果你想回顧寶駿560的靜態部分，請點擊查看我們之前的實拍文章。

寶駿560 2016款 1.5T 手動豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.48萬

●動態性能:

此前，寶駿560只有1.8L自然吸氣發動機。雖然銷量不錯，但對于消費者來說，多一份動力也意味著多一份選擇。

這套動力總成和寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）的1.5T車型一模一樣。1.5T發動機由上汽通用五菱和霍尼韋爾共同研發，采用了小慣性渦輪。根據制造商的說法，這種渦輪機可以在1000轉/分鐘時開始干預，在1750轉/分鐘時輸出220牛米的扭矩，在2000轉/分鐘時爆發230牛米的最大扭矩。傳動系統采用6速手動變速箱，理論上比之前的5速變速箱燃油經濟性更好。

可能是在之前的解釋會上，廠家反復強調這種小慣性渦輪在發動機只有1000轉的時候會介入，導致我對它的期待很高。在實際體驗中，低扭矩端的功率沒有預期的那么充沛。

一檔起步時，起步階段動力尚可。當按下第二檔時，轉速降至約1500轉/分。即使此時油門已經踩下了60%，速度還是爬升的很慢。但當轉速超過1800 rpm時，可以感覺到功率在逐漸提升，2400 rpm左右是一個明顯的功率點。4擋以下，保持這個速度，把油門推深一點，車就會往前跑。這個時候，還是有一些推背的感覺。

隨著車速的增加，轉向力明顯變重。我觀察到車速達到80km/h時，6擋的速度只有1800 rpm。此時，即使油門完全踩下，車輛的加速度也有些微弱，通過降低1檔，車速攀升至2000 rpm。但與6擋相比，加速感沒有明顯變化。如果你想在這個時候超車，我建議你直接換到4檔。這時，當轉速超過2500 rpm時，發動機似乎終于完全清醒并啟動。

變速桿的行程不算太長，大部分檔位都有一定的吸氣感，但是掛五檔的時候，手感覺有點干。離合器踏板的行程比較長，關節點的位置也比較高，不過好在現在的手動擋，離合器的半聯動行程比較長，不會輕易熄火。

或許寶駿560目前面臨的最大問題在于駕駛質感。首先，懸架不足以將路面的震動過濾得很細，偶爾壓一兩個小石頭可能問題不大。但是，如果人行道上有很多碎石和渣土，坐在車里會有點煩人。過減速帶時，車輛甚至可能會跳一點。一開始我以為輪胎氣壓過高，但從儀器上的胎壓監測數據可以看出，此時四個輪胎都正常。

此外，底盤隔音效果一般，輪胎噪音與同級競爭對手相比相對較大。另外，由于本次試駕沒有高速公路，無法得出車輛高速行駛時的風噪聲等級。

動態總結一下，這臺1.5T發動機在2500 rpm左右加電后動力輸出還是比較強勁的，尤其是在低檔的情況下，結合更輕的油門，可以給人更直接的加速感，超車和加速都在手邊。得益于多出來的檔位，6擋在80km/h時的發動機轉速只有1800 rpm，可以保證一定的燃油經濟性，降低部分發動機的噪音。但是較大的胎噪還是會影響整車的行駛質感，而且車輛的懸架設置有點硬，舒適性依然是寶駿560的缺點。

外觀內飾均沒變

●靜態審查:

寶駿560還是那個樣子，外觀不出眾，但真的沒有什么嚴重的傷。如果你把它比作一個學生，那么它應該是那種成績中等，沒有拔尖或者課程不及格的，但正是這種中庸之道讓它被高度接受。

將后備箱開關和車標融為一體的創意設計，雖然不是寶駿的首創，但還是讓人覺得獨特。這也在一定程度上反映了中國品牌對于造車的想法越來越多。

內飾設計也沒有改變。8英寸顯示屏分辨率不錯，在UI設計上做了類似Windows的界面，功能區分一目了然，非常時尚。但是在手機互聯方面，寶駿560上的這個系統還是需要通過HDMI線纜連接，比直接使用USB線纜要好。

中控上的按鈕不多，尺寸也比較大。再加上都是中文標注，讓人很容易想到舊手機。不過這種設計的優勢也很明顯，就是簡潔，更直觀，操作簡單。

●總結:

寶駿560的產品實力沒問題。外觀和內飾雖然不驚艷，但老少皆宜，超大空房間在同級別中幾乎首屈一指。這一次，寶駿追求勝利，1.5T車型的推出繼續豐富了560的產品系列。好的動力和快速的反應可以應對一般的道路沒有任何問題。但小于1.6L的排量讓消費者獲得更強動力，享受購置稅減半的優惠政策。相信寶駿560繼續書寫銷量傳奇不會是什么大問題。

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