深藏功與名 2013款?yuàn)W迪S6、S7性能測試

加速性能測試

奧迪S6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和S7都屬于注重急功近利的類型。他們通常喜歡躲在城市里，在街上閑逛，就像普通的奧迪A6和A7一樣。必要的時(shí)候，只要稍微踩一下油門，就能瞬間咆哮，在別人反應(yīng)過來之前迅速超越，然后立即回到巡航狀態(tài)，再一次融入茫茫車流，留下難以解讀的背影，這背后隱藏著功名。

這兩款車的到來，是為了改寫0-100km/h加速排名。雖然4.6秒和4.7秒的官方成績可能很難達(dá)到我們實(shí)測榜單的前10名，但根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，奧迪汽車往往跑得比預(yù)期的要快，之前的奧迪S8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和RS5 coupe就是例子。

動(dòng)力方面，他們采用了與奧迪RS6、RS7、S8相同的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)系列。為了拉開與更高端車型的差距，S6和S7的功率限定在309 kW 和550 Nm，比S8低100馬力，比RS6低140馬力，相當(dāng)保守。

但除了蠻力，技巧也很重要。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7速雙離合變速箱具有彈射器啟動(dòng)功能，quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證所有動(dòng)力通過四個(gè)車輪充分作用于地面，讓奧迪S6和S7能夠以接近5000rpm的高速從靜止起步，輪胎不打滑，這對于很多其他高性能車來說簡直是不可想象的。

盡管有心理準(zhǔn)備，最后的結(jié)果還是有點(diǎn)讓人意外。奧迪S6和S7的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間分別為4.16秒和4.29秒，比官方數(shù)值快了0.4秒多，甚至超過了564馬力的凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-V COUPE和560馬力的寶馬M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

在0-400米加速測試中，兩輛車跑得一樣快。記錄儀數(shù)據(jù)顯示，它們都用了12.70秒，精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位，完全一樣，只有尾部速度之差為0.9 km/h .這樣的巧合實(shí)屬罕見，而且真的是兄弟！

兄弟倆似乎達(dá)成了默契。在0-100公里/小時(shí)加速環(huán)節(jié)，S6略微勝出，這次S7略微領(lǐng)先。從彎道來看，兩者已經(jīng)在180公里/小時(shí)以下并駕齊驅(qū)，而在最后階段，S7做出了努力，最終比S6快了0.32秒。

在這樣的持續(xù)加速測試中，車輛競爭的動(dòng)力畢竟是絕對的，相對來說，起步技術(shù)并沒有那么果斷，所以雖然能在0-100公里/小時(shí)的范圍內(nèi)領(lǐng)先CTS-V和C63 AMG，但0-200公里/小時(shí)的性能明顯不如500馬力以上的，落后2秒多。

剎車/駕駛感受

奧迪S6和S7的100-0km/h制動(dòng)距離分別為37.55米和38.08米，基本相當(dāng)，完全符合認(rèn)可的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，所以有這樣的表現(xiàn)是合理的。測試車配備普通通風(fēng)制動(dòng)盤和前6活塞制動(dòng)卡鉗。如果對這個(gè)結(jié)果不滿意，可以選擇配備陶瓷制動(dòng)盤的制動(dòng)系統(tǒng)，價(jià)格12.78萬元。

在這一點(diǎn)上，我們欣賞奧迪S6和S7的力量。他們的線性表現(xiàn)并不令人失望。他們真的跑得非常非常快，大大超過了官方的成績，而且他們還以強(qiáng)大得多的實(shí)力擊敗了許多競爭對手。而且最特別的是，對于這兩款車來說，個(gè)人技能的因素可以忽略不計(jì)。給不會(huì)開車的女朋友打電話訓(xùn)練5分鐘，效果和F1世界冠軍維特爾一樣。當(dāng)然，過于簡單的操作難免會(huì)讓一些喜歡純粹駕駛體驗(yàn)的車主失望。顯然，它們并不是為大自然的終極樂趣而設(shè)計(jì)的。

點(diǎn)擊下面的圖片鏈接，看看我的同事劉雨欣在賽道試駕期間是如何評(píng)價(jià)這兩款車的:

這兩款車在操控性上也特別智能，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)靈敏準(zhǔn)確，四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)控制前后扭矩分配。同時(shí)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就像傳說中的“相關(guān)部門”。雖然平時(shí)并沒有意識(shí)到它的存在，但它始終在默默掌控著全局，所有這些環(huán)節(jié)緊密配合，讓整輛車努力遵循著我們強(qiáng)加的各種不靠譜的指令。

薄弱環(huán)節(jié)在于車身和懸架的重量。奧迪S6的整備質(zhì)量是1970 kg，而S7已經(jīng)超過了2噸。它們配備了空氣動(dòng)懸架，平時(shí)駕駛舒適，但在激烈的操控中無法很好地控制車身的重量傳遞。此外，我們發(fā)現(xiàn)奧迪S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在減震和阻尼方面似乎更柔和，底盤喜歡過度解讀駕駛員意圖，使得汽車在持續(xù)猛烈轉(zhuǎn)向時(shí)姿態(tài)不穩(wěn)，運(yùn)動(dòng)幅度不易控制。

相比奧迪S6，更好。雖然車頭笨重懸空，但所有動(dòng)作都很得體，沒有奧迪S7那么夸張，動(dòng)力極限也比較高，感覺還不錯(cuò)。

奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)105.80萬

說實(shí)話，我喜歡奧迪S6，因?yàn)樗暇扌纺行愕男愿瘛W迪S7稍微華麗一點(diǎn)，外觀優(yōu)雅，配置豐富。是很多人心目中的標(biāo)準(zhǔn)“百萬豪車”，適合編輯部除我之外的其他人。總的來說，舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱瑠W迪S6和S7的關(guān)系有點(diǎn)類似于高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R和山酷R。

奧迪S7 2013款 S7 4.0TFSI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)134.80萬

最后，讓我們再次期待。現(xiàn)在S6來了，RS6還會(huì)遠(yuǎn)嗎？該車0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.9秒。按照慣例，恐怕很容易達(dá)到這個(gè)數(shù)字。排名我們第一的日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到時(shí)候會(huì)有危險(xiǎn)嗎？我覺得值得一看！