性格依舊 道路試駕新款奧迪RS 4 Avant

外觀小改/配置提升

上周日剛代表汽車主隊參加了在寧波國際賽車場舉行的CEC中國汽車耐力錦標賽最后一站比賽。一天后，我再次踏上了浙江的土地，現在我在紹興的一家酒店房間里。連續出差源于我對工作的熱愛，，好吧，因為新奧迪RS 4（查成交價|參配|優惠政策） Avant。

周二晚上，全新奧迪RS 4 Avant、奧迪RS 5（查成交價|參配|優惠政策） Coupe和奧迪RS 5 Sportback一同上市。想知道三款車指導價的朋友可以戳→奧迪運動家族46.88萬新車上市。不過，今天路試的主角只有全新奧迪RS 4 Avant。

奧迪RS 4 2020款 RS 4 2.9T Avant車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價81.28萬

新款RS 4有7種不同設計的20英寸輪圈供消費者選擇，價格從2.7萬元到6萬元不等。如果選裝，新款RS 4標配19英寸輪圈，對應的輪胎尺寸為265/35 r19；除了圖中所示的馬SportContact 6輪胎外，部分新車還將使用漢（查成交價|參配|優惠政策）泰維恩托斯S1 evo2輪胎，這兩款輪胎都是主打的運動產品。

新款RS 4車尾依然沒有夸張的擴散器設計，后圍也沒有新款RS 5那么張揚，所以總說“打豬吃老虎”，但帶氣門的雙邊排氣應該是最先表達不滿的。此外，試駕車配備了深色外觀裝飾套件，所以前后標識和RS字體都是黑色的。

除了這些變化之外，新款RS 4還增加了全車無鑰匙進入功能，并將配備一個B&: O音響從之前的選裝升級到現在的標準，從而帶來更好的車內聆聽享受，這也是在不加價的情況下增加音量的一種方式。哦，不，指導價比老款低一萬元。

RS 4 Avant，這個名字里面不僅有“RS”，還有“Avant”，所以旅行車的品質不能丟，新RS 4也不能丟，還有很多常規的后備箱配置，這對于你說服可能掌管家族財權的另一半非常重要。“你看，這車空房還不錯，而且還有一個全景天窗。一旦座椅放下，我們就能看到星星，然后...對，這個后備箱大，以后放嬰兒車很方便。”

動力不變/駕駛從容

新款RS 4動力系統保持不變，發動機艙依舊是V6 2.9T雙渦輪增壓“心臟”，最大功率331kW，最大扭矩600N·m，匹配8速自動手動變速箱。官方公布的新RS 4從零到百公里加速時間為4.1秒，新RS 5從零到百公里加速時間為3.9秒。通過我們之前的測試，這個官方結果相當保守。不信？后面有一個文章評論鏈接，可以去看看。

其實這兩天的試駕也包括賽道體驗，但賽道上的主角是新款RS 5的兩款車型。在此之前，我可愛的同事們一直開著全新的RS 4 Avant、RS 5 Coupe和RS 5 Sportback在北京金剛賽道游玩。更讓人感動的是加速和剎車測試也是順便做的，所以今天我可以偷懶了，有興趣的朋友可以點擊下圖跳過去看看他們是怎么把官方的加速成績甩在后面的。

貼一個當時試駕的視頻給想看視頻的朋友。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

讓我們把目光轉回到如今的城市道路上，因為RS 4 Avant的標準旅行車圖讓“家用車”、“雜貨車”等標簽無法舍棄，相信買它的朋友也不會沒有任何麻煩就去下一條賽道，頂多“撞車”一輛。你我都知道2.9T發動機的動力水平，3.84s中0-100km/h的實測加速時間也讓全新RS 4 Avant依然有虎可吃。

不進入動態駕駛模式，踩油門紅燈變綠時可以第一個沖出停車線。但是在舒適模式下，變速箱就不那么喜歡降檔了，所以當你深踩油門想要加速的時候，動力輸出似乎有一個“唱歌”的時間，所以你要等速度上來，直接在動力模式下降檔。

畢竟，脫下這“憨憨”的外觀，依然是高性能跑車，懸架的設定自然不能以舒適性為導向。在舒適模式下，你仍然可以明顯感覺到路面的顛簸，但你也可以感覺到這些顛簸經過減震器的處理，相對較軟。對比動態模式下的懸架性能，我們只能說減震器在動態模式下對顛簸的處理很直接:顛簸？我不在乎。減振行程也挺短的，把你緊緊地拖在地上，所以動態模式也測試車內人員的腰背。

說到油耗，新款RS 4的發動機啟停功能也非常熱衷于工作。它會在你停下來之前讓發動機停下來。是的，這是新大眾集團的一個“特色”。但是因為這個“功能”，每次停車都會有車身的小晃動，還會關閉幾次發動機啟停功能。

編輯評論:

全新奧迪RS 4 Avant，從駕駛層面來說，延續了之前車型的性格。它可以殺死賽道上的所有人，也可以在城市中隱藏自己的優勢。從換車型的角度來看，新的設計還是不能讓它看起來像豬，當然也不需要讓它看起來像豬，而汽車配置的增加也是這次改款的重點。全新奧迪RS 4 Avant也是旅行車實用性和性能車樂趣的完美結合，所以這也是寶馬想要推出M3 Touring的原因？

2020款奧迪RS 4 Avant配置表