10萬元SUV也有L2 體驗名爵ZS駕駛輔助

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在今年的法蘭克福車展上，MG發布了全新的MG ZS。讓我感興趣的一點是，新車搭載了博世最新的L2駕駛輔助技術，名為“MG領航（查成交價|參配|優惠政策）L2+智能駕駛系統”。一個月后，我來到了上海。我這次的主要任務是近距離接觸這個在德國上映的著名ZS，詳細體驗這個全新的駕駛員輔助系統。

○一切從供應商開始。

博世作為知名的汽車零部件供應商，在汽車行業并不是一個新話題。從雷達到視覺傳感器再到整體匹配，博世可以一站打包所有零件。那么這次ZS會有什么不同呢？

我們先來看看硬件。這一次，MG ZS發布的駕駛員輔助系統可以實現L2駕駛員輔助功能。L2是什么水平？下圖可以很好的說明。

要實現這些功能，傳感器是功能實現的基礎。目前，一輛車實現駕駛輔助功能的主流方案基本上有兩種，一種是純視覺方案，另一種是多傳感器融合方案。

理論上純視覺解決方案有一定的限制，比如黑暗環境或惡劣天氣，但不可否認的是走視覺路線的廠商經驗豐富，長期積累技術，實際效果相當不錯。斯巴魯的雙目相機解決方案在我們的測試中得分相當高。

單目攝像頭的主要功能是采集前方車輛、行人等道路信息，監控車道線。車道保持功能由攝像頭實現。MG ZS上的這款相機是博世量產的最新產品。

同時，相機的感光度也得到了提高。最終通過攝像頭實現智能大燈、車道偏離與維護、車輛識別與行人檢測、前方碰撞預警、雷達數據融合等功能。

毫米波雷達是測距和探測前方車輛的主要力量。MG ZS使用的毫米波雷達是中程雷達。博世在雷達方面更有經驗，35年的歷史讓其擁有多種車載雷達。

通過兩者的數據融合，全新MG ZS可以實現ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警、TJA交通擁堵輔助和ICA集成巡航輔助、帶行人保護的自動緊急制動等功能，對于一輛10萬左右的SUV來說，非常劃算。畢竟L2駕駛輔助在國產品牌中只會配置在15萬左右，合資車型還得達到20萬的區間。MG ZS可以用拉扯來形容。

○實際體驗如何？

俗話說:“是騾子還是馬。”在上海的同一天，我也來到了SAIC的汽車試驗場，SAIC的工程師設計了幾個場景，通過這些場景我們可以真實地感受到系統是如何使用的。

首先是行政協調會的相關職能。由于測試場地限速嚴格，我們的測試大部分是在中低速下進行的，所以關于ACC更多的體驗是模擬停車后的起步能力和自適應巡航時的車道保持能力。

好，我們來看看ACC在擁堵環境下的使用情況。這個功能叫做“交通擁堵輔助”，簡單來說就是ACC+低速車道保持的組合。該功能可以從車輛啟動時開啟。開啟后，車輛會自動跟隨著前方車輛，攝像頭會采集道路路線，確保你始終在車道中間。

但我覺得離車有點遠，即使在最近的情況下。畢竟，該功能用于擁堵的路況。老實說，這段距離很容易擁堵。此外，由于不允許兩輛以上車輛進入測試場地，因此沒有擁堵后車輛控制的實際經驗。

此外，該系統還具有停止跟隨后再次跟隨的功能。3s內，前車啟動，后車自動跟隨。如果超過三秒，駕駛員需要給出一個信號，可以是輕踩油門或者撥動撥桿，讓車輛重新進入巡航模式。

另外，我想多說一下巡航功能。MG ZS配備了ACC，還增加了巡航控制。MG的邏輯是這樣的。他們認為很多老司機都比較習慣巡航控制，因為自適應巡航在前方有車時會自動減速，而老司機通常會開著巡航控制直接變道超車，所以也增加了巡航控制。當然，在我看來，我更喜歡自適應巡航，至少安全性更有保證，但駕駛輔助功能屬于蘿卜白菜，畢竟每個人的駕駛習慣不同。

擁堵輔助和ACC自適應巡航總結:這款ACC系統和日常使用的高級車型沒有太大區別，尤其是在高速行駛時。用于長途駕駛，可有效降低駕駛疲勞，提高安全性。但是不建議低速使用，會受到成本等問題的影響。其實在擁擠路況下調試軟件還是有一些進步的空，而且離車比較遠，這些都是以后需要改進的地方。

除了ACC，MG ZS的另一個重要功能是車道保持。這款功能型mg已經將其拆分，讓駕駛者可以自主選擇，更加關注駕駛者自身的習慣。例如，如果你習慣了只報警，你可以選擇預警，或者如果你想讓車輛自己糾正，你可以選擇“可以糾正的選項”。

總結:在國產車集中的小型、緊湊型、中型汽車市場，這些車一般對價格非常敏感，因此成本控制較高，所以一般來說，ADAS功能配置相對較少，即使配置了，其功能也只是普通的巡航功能或預警功能，將無法進行更高成本和技術的多功能集成。雖然合資車型會有更多的功能，但是具備這些ADAS功能的車型一般價格會更高，基本在20萬左右。這款將于17日上市的MG ZS，可以說進一步降低了這類功能的裝車成本，同時也將極大地推動中國先進輔助駕駛技術的發展，間接推動合資品牌對這類功能的布局，最終惠及購車者。