快讓我在雪地里撒點野 冰雪試駕哈弗H9

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12月的哈爾濱，在人們的印象中，應該是冰雪覆蓋的，而我帶著同樣的期待來到這座冰雪之城，而我也不得不遇到一位“老朋友”。當飛機降落在太平國際機場時，眼前的一幕真的讓我哭笑不得。幾英里外的哈爾濱陽光明媚，甚至沒有一片雪花。“那就去找雪！”我在心里對自己說。

不管怎樣，我得先去找我的“老朋友”，因為沒有它，我無法完成我在雪地里瘋狂奔跑的計劃。當我到達約定地點時，我一眼就看到了那個高大魁（查成交價|參配|優惠政策）梧的身影。沒錯，我說的“老朋友”就是這款長城汽車——哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策），一直是愛恨分明的車型，也有人喜歡它出色的性價比。

作為17款車型，哈弗H9的外觀確實沒有其新一代“小弟”那么動感。前臉被U型鍍鉻格柵占據，沒有過多裝飾。也許“鋼鐵直男”這個詞是最合適不過的了。車側大的接近角/離去角和方方正正的造型，看起來相當扎實，車尾的“小書包”和穩健的設計風格再一次得到體現。

就在我迷迷糊糊盯著這臺H9看的時候，同事告訴我，最近下雪的地區在伊春，距離哈爾濱350公里。我深深吸了一口零下20度的冷空空氣，“走吧！”起初，我的內心并不自信。開這么大的車開300多公里不是一件舒服的事。

哈弗H9的內飾設計非常簡潔規整，使用的材料相當大方，木質飾板和軟質材料隨處可見，中控臺的操作也相對簡單易懂。這款2017款2.0T汽油四驅豪華版車型除了360度倒車影像和陡坡緩降外，并沒有太多出眾的配置。不過，在頂配車型上，H9配備了ACC自適應巡航和方向盤加熱功能。如果這兩個功能可以用在我的路上就更好了。類似飛機操縱桿的電子操縱桿非常吸引人。組合式儀表盤中央有一塊7英寸的液晶屏，顯示效果好，功能齊全。

上車后，座椅的舒適性還算不錯，硬度適中，可以調整到舒適的姿勢來應對旅途。我先和副駕駛一起打開了座椅加熱功能，因為在這種氣候下，坐在真皮座椅上感覺就像坐在冰上一樣。

第二件事是打開多媒體系統，播放一些音樂。因為時間緊，任務重，沒有使用H9自帶的FreeLink手機互聯系統，直接選擇了藍牙連接。殷飛離石的聲音表現感人，聲音舞臺效果好。至少現在，我一路上不應該太累。

所以一切準備就緒后，即使我們的尋雪之旅正式開始，向南的旅程，我們也進入了河哈高速。這款哈弗H9搭載2.0T發動機，最大功率252馬力，最大扭矩355牛米。

我很高興H9在起步時沒有因為車的重量而感到吃力，但還是相當輕快的。在限速100公里/小時的高速公路上行駛，超車還是沒問題的。ZF新配備的8AT變速箱也為這臺H9增添了不少色彩。在沿途的經濟模式下，變速箱的換擋始終是正的，基本上在80km/h左右，已經滑到8擋換擋了。

在高速行駛了大約270公里后，我們驚喜地發現道路兩側已經下雪了，這是一個好跡象。于是我們決定駛出高速，走國道，沿途探索周邊風景（查成交價|參配|優惠政策），就是為了測試這款哈弗H9的通過性。沒多久我們就開車到了積雪的路上。雖然開啟了H9全地形系統中的雪地模式，但是大部分道路都結冰了，所以我們在開車的時候需要更加小心。

由于是非承載式車身，H9的重心相對較高，進入彎道時車輛重心的偏移比普通車輛更明顯。這種情況在安全范圍內是可控的，但對駕駛員心理有1萬次臨界傷害。看來擁有良好的心理素質也是一個越野車司機的必要條件。

隨著道路越來越窄，路上的積雪也越來越多，路也越來越難走。不過哈弗H9底盤質感緊湊，減震器行程長且柔和，即使經過一些顛簸的道路也能很好的吸收，讓我對這款H9的通過性更有信心。

我們駛上一條陡峭的山路。在這個過程中，來自博格華納的雙速TOD四輪驅動系統起到了非常好的作用。大角度上坡時，得益于后輪軸的伊頓電子限滑差速器，后輪打滑現象得以及時抑制。簡單來說，當車輪打滑時，車輛會自動判斷并傳遞信息給ECU控制制動程度，從而實現動力分配。雖然都是電子控制實現的，但是功能強大。

最終，我們在不斷的探索中發現了越來越多的雪場、山路等，也測試了H9在各種路況下的適應性，表現顯著。動力方面，其2.0T發動機和8AT變速箱配合非常默契。除了一些小挫折，整體來說駕駛起來還是挺舒適的，底盤的調整也最大程度的兼顧了舒適性和通過性。

作為一款7座的中大型SUV，空房自然不用多說。除了第三排座椅略顯緊湊外，還有充足的儲物和人員空間空。大家最關心和期待的越野性能，雖然缺乏一些所謂的“機械感”，但已經證明了它的實力絕不遜色，完全有能力應對各種常見路況。總的來說，哈弗H9就像一座橋，可以帶你從城市走向自然，享受休閑的樂趣。

雖然還沒有找到一個可以在冰雪中馳騁的地方，但一路走來，我們遇到了各種未知的驚喜，也見證了這款哈弗H9“從無到有”的成長過程。或許這就是擁有這樣一輛越野車的意義，它可以帶你去發現和探索各種你不知道的人和事。