全系電氣化 全新梅賽德斯-奔馳C級發布

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雖然奔馳官方并沒有“今年是產品大年”的意思，但是如果算上已經發布和即將發布的產品，你會發現三叉戟之星會帶來很多產品。女士們，先生們，接下來您即將看到的是全新一代C級，這是奔馳歷史上第一款完全電氣化的車型。

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★新車功能

很多人可能會覺得新C級別和老款更相似，但不難發現新車無論是細節還是整體比例，都比老款有了很大的變化。

新款C級車頭看起來比老款更加修長，L113的長度也有所增加，使得整車側面的視覺中心進一步后移。同時，與上一代相比，轎車的后窗線條略顯扁平，尾部后頂部線條繼續更加流暢。因此，新車的車身姿態更具運動感。新C級轎車長寬高分別為4751/1820/1438 mm，軸距為2865 mm，新C級旅行車車身高度僅比轎車高17 mm，其余數據完全一致。

看新車的前臉，很容易感受到奔馳想要年輕化的設計意圖。明顯的表現就是多邊形的網狀設計和難以準確描述的大燈、前保險杠。其中，大燈的外觀造型更加犀利，尖部帶有倒鉤的上翻式日間行車燈設計進一步凸顯造型特色。車燈內部也采用了與全新S級相同的LED光源，標配幾何多光束大燈，而頂配車型則采用了與S級同根同源的數字大燈。

全新的C級尾部設計完全出乎意料，依然是非常熟悉的“收角”尾燈作為視覺焦點。燈組內部的LED主光源直透，照明效果非常刺眼。下保險杠造型也與前臉相呼應，一些細節如反光器的點綴顯得簡潔。

打開車門來到新車內飾，豪華的氛圍給人一種“小s”級的氛圍。中控臺采用標準的T型設計。三個圓形矩形中央出風口位于中控臺中間。新款C級車首次采用了以駕駛員為中心的內飾設計。中央控制面板和儀表板略微向駕駛員傾斜6度。

中央出風口下方是搭載第二代MBUX交互系統的11.9英寸有機發光二極管觸摸屏。中央通道仍然是一個用高亮度鋼琴漆裝飾的儲物盒。此外，新車還提供了兩個類似S級的方向盤，分別對應豪華和運動風格。

新款C級轎車對豪華品質的提升不僅體現在更加精致高級的內飾上，還有助于提升駕駛品質的硬件升級，比如新增的后輪轉向系統。在60 km/h以下，該系統將使后輪向與前輪相反的方向扭轉高達2.5度，以提高車輛的靈活性，轉彎直徑將減小0.43米至10.64米。當車速超過60公里/小時時，后輪將向與前輪相同的方向偏轉2.5度，以提高高速轉彎/變道/緊急轉向時的穩定性。據悉，配備后輪轉向的車型方向盤圈數為2.1圈。

本次C級換代值得關注的另一個關鍵點是全電動動力總成，即發動機與變速箱之間的內燃機+48V發電機。提前發布的三款汽油動力總成均采用M254發動機，其中1.5升發動機有兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125+15 kW和150+15 kW，最大輸出扭矩分別為250 Nm和300 Nm。2.0升發動機最大輸出功率190+15 kW，最大輸出扭矩400 Nm。三種動力總成均匹配9速自動變速器。在海外市場，C 200和C 300車型也有配備4MATIC的四驅車型。

此外，搭載第四代插電式混合動力技術的全新C級也即將亮相。配備最大功率95 kW、最大扭矩440 Nm的永磁同步電機和容量25.4 kWh的電池。純電續航里程可達100 km左右，后備箱空內儲物空間不減。

★競爭對手

不需要我告訴你新的C級對手會是誰——奧迪A4和寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）。毫無疑問，新的C級在國產后將延續加長軸距的形式。至于具體數據，還有待官方公布。但從新標軸距車相比老款的提升來看，國產新長軸距C級的尺寸只會進一步加大。

相比之下，剛剛完成中期改款的國產奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策），長度為4851毫米，軸距為2908毫米。雖然軸距參數弱于目前的C級長軸，但基于前輪平臺的設計依然讓車內縱空看起來印象深刻，實際體驗并不比C級差。但在全新C級內飾翻天覆地的變化下，內飾仍處于“上一代”的A4L，在視覺觀感上可能會覺得很難領先。

老對手新一代寶馬3系在內飾方面下了很大功夫，有目共睹。更強的線條、更豐富的材質和更好的整體細節設計，將奢華感提升到了另一個層次。此外，國產3系還有長軸距車型供消費者選擇，后輪驅動軸距2961mm，已經超過了30年前寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）的標準軸距車型，后腿空自然非常充裕。但是，面對全新C級內飾升級，有多少消費者依然能夠堅定地為自己的寶馬情懷買單，這是一個值得期待的話題。

編輯評論

奔馳奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）轎車可以說是中國消費者的老朋友了，從2021年中國制造開始就備受歡迎。2021年，國內首款為中國市場量身定制的長軸距C級轎車于2021年上市，自2021年起，中國成為全球最大的C級轎車市場。據了解，全新長軸距C級將在今年內與中國消費者見面，并在國內配備更多專屬配置，與更動感的外觀、更豪華的內飾一起開啟C級車在中國的新篇章。