有實(shí)力的純電動(dòng)SUV 江淮iEV6S性能測(cè)試

加速/剎車/續(xù)航測(cè)試

上周《江淮iEV6S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）靜態(tài)體驗(yàn)》發(fā)布后，身邊很多朋友通過(guò)微信或電話向我詢問(wèn)這款車的細(xì)節(jié)。他們的觀點(diǎn)基本相似。這款車在電動(dòng)車中賞心悅目，在空房間和配置上也很實(shí)用。那么它是如何動(dòng)態(tài)變化的呢？我們的性能測(cè)試將為您解答。

江淮iEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6S 2016款 智享版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

●性能測(cè)試——性能相當(dāng)不錯(cuò)。

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

以前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車總給人動(dòng)力弱的印象。記得我們測(cè)北汽EV150的時(shí)候，加速到100公里/小時(shí)用了20多秒，像江淮之前的iEV5和比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），加速到100公里/小時(shí)用了將近15秒。但近兩年，隨著越來(lái)越多的廠商開(kāi)始使用更強(qiáng)大的電機(jī)，電動(dòng)汽車的加速能力也在快速提升。

其實(shí)靜態(tài)部分已經(jīng)提到過(guò)這一塊功率，最大功率85 kW，最大扭矩270 Nm。與之前的iEV5相比，提升不小，所以最終的成績(jī)和動(dòng)力感都大大增強(qiáng)。

經(jīng)過(guò)十多次正負(fù)加速測(cè)試，JAC iEV6S的加速性能始終穩(wěn)定在11.9秒和12秒的水平。與官方數(shù)據(jù)12秒一致。電動(dòng)車的測(cè)試特別有意思，十幾次的分?jǐn)?shù)差在0.2秒以內(nèi)，比汽油車穩(wěn)定多了。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

與加速結(jié)果相比，制動(dòng)結(jié)果更值得稱贊。由于電動(dòng)車的重量比較大，之前測(cè)試的電動(dòng)車制動(dòng)距離普遍較長(zhǎng)，而這次測(cè)試的JAC iEV6S制動(dòng)距離達(dá)到了我們認(rèn)為優(yōu)秀的水平，值得其他電動(dòng)車廠商學(xué)習(xí)。其實(shí)剎車并沒(méi)有加速所需的技術(shù)實(shí)力那么強(qiáng)，更多的是看廠家愿意在這一塊投入多少成本，所以剎車性能差的廠家都是“態(tài)度問(wèn)題”。

◆51%初始功率，耐久極限測(cè)試

由于試駕會(huì)時(shí)間有限，我們這次只做了51%的續(xù)航測(cè)試來(lái)運(yùn)行空。因?yàn)榇禾斓臏囟缺容^合適，所以這次測(cè)試沒(méi)有開(kāi)空車，也沒(méi)有暖車。最終我們開(kāi)的iev6跑了127.5公里，其他iev6跑了131.3公里。

如果假設(shè)前50%的電量和后50%的電量相同，那么兩車的分?jǐn)?shù)乘以2可以超過(guò)250公里。但當(dāng)天整體路況比較平穩(wěn)，沒(méi)有暖風(fēng)或空開(kāi)關(guān)等耗電設(shè)備，所以如果在北京這樣的擁堵城市冬夏使用，恐怕實(shí)際上很難達(dá)到250公里的續(xù)航目標(biāo)。

駕駛感受/總結(jié)

●駕駛體驗(yàn):駕駛品質(zhì)明顯提升。

因?yàn)楣居幸惠vJAC iEV5的長(zhǎng)途測(cè)試車，偶爾也能開(kāi)，所以對(duì)iev6的駕駛品質(zhì)的進(jìn)步還是有清晰的認(rèn)識(shí)的。首先是日常駕駛的驅(qū)動(dòng)力，iEV6S可以用非常輕快來(lái)形容。別看近12秒的加速分?jǐn)?shù)，但主要是80km/h后加速變慢。

在日常城市常用的0-60km/h范圍內(nèi)，iEV6S絕對(duì)可以媲美很多搭載小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的性能。在紅綠燈前與汽油車幾次對(duì)抗后，iEV6S基本不戰(zhàn)而勝。首先，在響應(yīng)速度上，電動(dòng)車會(huì)優(yōu)于汽油車。其次，瞬時(shí)峰值扭矩也讓電動(dòng)汽車在起步階段很容易得到快速提速。

當(dāng)“開(kāi)關(guān)”被踩下時(shí)，沒(méi)有延遲或反應(yīng)，整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有挫折，就像一個(gè)調(diào)整完美的CVT變速箱。它不僅有超快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，而且有一個(gè)完全沒(méi)有齒輪斷裂的加速過(guò)程。對(duì)于城市交通來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的這些特性是非常適合的。

車輛行駛時(shí)基本只有兩種模式，要么供油讓電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，要么集油或制動(dòng)，一些動(dòng)能會(huì)回收到電池中。應(yīng)該說(shuō)iEV6S的動(dòng)能回收在我開(kāi)過(guò)的電動(dòng)車中是比較輕的，收油的時(shí)候不會(huì)有很強(qiáng)的減速感。我甚至認(rèn)為JAC工程師可以設(shè)計(jì)更大強(qiáng)度的動(dòng)能回收，讓想跑更長(zhǎng)里程的車主有選擇。此外，低速集油或制動(dòng)踏板抬起時(shí)，車輛會(huì)輕微抖動(dòng)，這是駕駛中的一個(gè)小瑕疵。

整個(gè)懸架的調(diào)整還是以舒適性為主，對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾很到位。因?yàn)樗旅嬗幸粋€(gè)電池組，iEV6S也會(huì)給人一種很平靜的感覺(jué)，這也是很多電動(dòng)車都會(huì)有的好處。低速時(shí)方向盤(pán)很輕，隨著速度的增加，方向盤(pán)明顯會(huì)下沉，增加駕駛穩(wěn)定性的感覺(jué)。

●總結(jié):進(jìn)步明顯，但也需要合理定價(jià)。

與iEV5相比，JAC iEV6S確實(shí)從動(dòng)力系統(tǒng)到駕駛品質(zhì)都有了很大的進(jìn)步。如果說(shuō)開(kāi)了iEV5之后，覺(jué)得什么都欠，有點(diǎn)舍不得花10萬(wàn)買這樣的車。那么，對(duì)于iEV6S來(lái)說(shuō)，你肯定會(huì)覺(jué)得物超所值。以北京市場(chǎng)為例，江淮iEV6S補(bǔ)貼后的價(jià)格可能在11萬(wàn)元左右。你不僅解了車牌，而且沒(méi)有周限。這款車本身在面值、配置、實(shí)用性和性能方面都非常均衡。如果能解決充電問(wèn)題，那么我覺(jué)得今年賣JAC iev6還可以。

當(dāng)然，在江淮取得進(jìn)步的同時(shí)，市場(chǎng)上其他品牌的新產(chǎn)品也不容小覷。比如的EU260，帝豪的EV車型，比亞迪的秦EV300，從動(dòng)力到續(xù)航都是很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。如果iEV6S的定價(jià)與它們過(guò)于接近，可能會(huì)失去一些自身的優(yōu)勢(shì)。所以，最后我還是希望JAC iev6能有一個(gè)足夠親民的價(jià)格，讓痛苦的搖號(hào)大軍多一個(gè)選擇。

參數(shù)配置