細膩的口感 試駕WEY拿鐵混動版試裝車

外觀秉承家族式風格

拿鐵已經是WEY的第三杯咖啡，我們也感受到了超越這款車前兩款產品的成熟和精致。對于咖啡店來說，拿鐵可能是將新咖啡拉進坑里的最合適的咖啡飲品，而對于WEY來說，將拿鐵定位在大眾級別和大眾價位同樣重要。

●外觀為家族式。

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Latte采用了面向家庭的六邊形網格，看棱角的設計給了它一定的力量感。組裝后的輪圈尺寸為19英寸，拿鐵還提供20英寸輪圈作為選擇。尾部的鍍鉻裝飾進一步提升了它的檔次感。因為是混動車，所以車尾的排氣也是隱藏的。

內飾用料有驚喜

●內飾材料有驚喜。

以前，大家總是抱怨中國品牌的做工和材料。現在看看拿鐵的內飾，真的是同級別同價位中的佼佼者。柔軟親膚，不客氣。今年推出的不到20萬元的車型中，拿鐵是我目前為止見過最好的，沒有一款。

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與以前的產品相比，多媒體系統的操作流暢度和功能布局都有了顯著的進步。除了基本功能，該系統還提供智能家居、酒店套餐、汽車購物、JD.COM閱讀等小程序。

乘坐空間表現優異

●行駛過程中的出色表現空

拿鐵在乘坐空期間的表現無可挑剔，前后排都非常寬敞，座椅的柔軟度也相當出色。因為儀表盤嵌入了中控臺，駕駛員的視野也很好。后排座椅提供兩個靠背調節角度。如果以后能豐富檔位，后排座椅的舒適性會更上一層樓。

拿鐵的前儲物空隔層豐富，手機、錢包等物品放在哪里都能輕松找到。前后門板深度和寬度都很出色，前中央扶手箱體積可觀，方便日常使用。

DHT混動：加速/油耗我都要

●試駕1.5T+DHT混動車型。

Latte年內將推出汽油和HEV混動兩個版本，未來還將增加PHEV插電式混動版本。我們試駕的是HEV混動版。它是由1.5T汽油發動機和DHT混合動力變速箱組成的HEV混合動力系統。據廠家介紹，該動力系統綜合效率可達38-50%。

1.5T發動機采用米勒循環，采用可變渦輪幾何和350bar高壓噴油器等先進技術。最大凈功率115千瓦，最大扭矩235牛米。電機最大功率130千瓦，最大扭矩300牛米。整個混合動力系統的綜合功率為181 kW，綜合扭矩為532 Nm。

據廠家介紹，有了這套混動系統的加持，拿鐵可以實現7.5秒的加速。我們也在徐水的測試場測試了這款非最終量產版的車，三次測試的最好成績是8.1秒。雖然沒有達到官方公布的成績，但8秒的水平足以滿足大多數用戶的需求。未來拿到生產型號后，我們會再次進行完整全面的AH-100測試。

●具有自身特點的混合動力系統

簡單“一探究竟”之后，我們也來說說這款車的駕駛體驗，這可能是混動消費者比較關心的話題。混動車有兩個特點，一個是省油，產品公告中拿鐵的綜合油耗是4.9升/百公里，還算不錯。不過這個在測試現場無法驗證，還是要等車。

另一個是駕駛條件很多，不同的駕駛條件差別很大。我們今天可以談談這個。

40 km/h以內，拿鐵基本可以在EV純電模式下運行。此時的拿鐵約等于電動車，動力平順，對應速度快，行駛安靜，是最舒適的模式。

40-80 km/h，發動機和電機根據負載不同處于混合狀態，有時發動機直接驅動，有時發動機和電機一起驅動車輛，此時發動機的雙速變速箱處于低檔位。這種工況是拿鐵最混的狀態，動力還是有保證的，但是混的狀態噪音會稍微大一點。

當車速超過80 km/h時，發動機雙速變速箱移至高檔位，車輛在高檔位主要由發動機驅動，電機只在急加速等高負荷下提供助力。

整個動力系統的平順性不錯，發動機和電機的各種模式、各種連接和開關基本都能做到不敏感，但有時發動機啟動時會有明顯的噪音和振動。這也是很多混合動力系統無法完全克服的問題。豐田混動和李ONE車主對此一定很熟悉。

而且轉向底盤都很舒適。即使在運動模式下，方向盤也感覺很輕。不過方向的響應還算不錯，沒有太多的空位，轉向手感順滑，質感不錯。底盤的調校力求在舒適的基礎上盡可能保證支撐。

底盤的濾振比較徹底，但懸架后部在麋鹿測試等激烈駕駛中還是能提供一些支撐。特別是對于配備電磁減震器的車型，小顛簸可以解決得更徹底，重心偏移時，懸架更平穩，可以提供更好的支撐。如果有足夠的預算，真的可以看看可選的電磁減振，絕對物超所值。

總結:

單純的試駕真的很難完全理解拿鐵的全部實力，尤其是對于一款混動車來說，可惜沒有測試它的油耗。當然，拿鐵在這次試駕中也表現出了一些優勢。與競爭產品相比，其內飾豪華度和乘坐舒適性優勢明顯。只要我們未來在動力和油耗測試上不落后，相信拿鐵還是會有自己的市場。