走量的保障 試駕力帆軒朗1.8L手動擋

外觀時尚/內飾用料扎實

去年底的廣州車展上，力帆汽車帶來了全新的MPV產品——軒朗（查成交價|參配|優惠政策），1.5T+8AT的動力搭配讓人印象深刻。在隨后的試駕中，我的同事周楚然也對它的整體表現給出了很好的評價。這次主要是在軒朗試駕1.8L車型。1.8L車型和1.5T車型最大的區別在于動力系統。所以這次試駕主要關注動力和駕駛體驗。

制造商為此試駕提供了兩種不同的配置型號，即1.8L實用型號和精英型號。兩款車型的指導價分別為6.98萬元和7.18萬元，2000元的差價主要體現在全景天窗上。我們的試駕是精英。

●具有高價值的外觀。

我覺得對于大多數車型來說，高面值是一個不錯的加分項。目前看10萬元以內的家用MPV，為了滿足更多消費者的審美，設計適中的車型不在少數。另一方面，軒朗外觀時尚，用更高的顏值來形容也不為過。這種設計更符合年輕消費者的審美。

軒朗 2017款 1.8L 手動精英型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價7.18萬

車身尺寸方面，軒朗的長/寬/高為4720×1840×1665mm，軸距為2780 mm，與同級別大部分車型相比，其車身寬度和軸距都頗具優勢。

目前1.8L車型有兩種不同風格的后圍，其中實用和精英車型采用了更加運動的設計，多邊形仿排氣管更加動感，并配備了四個后倒車雷達探頭。但配置較高的舒適后圍樣式相對保守，只配備了兩個后倒車雷達探頭。不管款式好看不好看，低配車型的后駐車雷達探頭比較多，這是很少見的。

●內飾原創性好。

軒朗的內飾很有設計感，中控臺上覆蓋了大面積的軟質材料，大大提升了車內的檔次感。但與其他配置的浮動中控大屏相比，試駕車型采用的普通嵌入式設計更令人滿意。

車輛配置方面，以我們這次測試的1.8L手動精英型為例，配備了全景天窗、真皮座椅、外后視鏡電動折疊、倒車雷達、多功能方向盤和自動大燈等。可惜沒有配備車身穩定控制系統等1.8L車型。但是很多有這種配置的車型已經在同級別、同價位配備了這種配置，還有進一步提升的空間空。

后備廂可放平/動力夠用

●座椅為2/3/2布局/后排座椅可以完全放平。

除了軒朗最低1.8L手動標準車型外，其他車型均配備真皮座椅，均支持座椅高度調節功能。試駕車的座椅海綿軟硬適中，兩翼也有很好的包裹感，長時間乘坐不會覺得累。

在后備箱中，第二排和第三排座椅可以完全展平，此時的最大容量為1611L，這使得運輸一些較長的物品更有優勢。

●由1.8L+5MT供電

目前軒朗有1.8L、2.0L、1.5T三種動力可供選擇，相當豐富。我們這次測試的1.8L發動機，最大功率133馬力，峰值扭矩168牛米，參數相對一般。

對于手動變速器車輛，離合器踏板的行程、反饋力和接合點是三個重要指標。那么軒朗在這些方面表現如何呢？實際試駕過程中，我們體驗到離合器踏板行程適中，踏板反饋力相對線性，但關節點位置較低，需要在起步之初就適應。

當我們需要變道超車時，我們通過降檔將轉速提高到2500轉/分以上。此時動力輸出相對較強。但由于車身較重，加速沒有明顯提升，超車也不能簡單利索。有必要預留足夠的預付款。

這款5速手動變速箱換擋行程適中。試駕過程中發現，3擋升到4擋，5擋降到4擋時，偶爾會卡住，擋位不平順。

軒朗的整個系統都配備了機械液壓助力轉向，可以在日常駕駛中給駕駛員帶來良好的穩定感和清晰的路感。方向盤上有一定的虛擬位置，但在可接受范圍內。這個調整跟其他MPV車型的定位有關系。

在噪音抑制方面，日常駕駛時最好控制車內噪音。當發動機轉速超過3500rpm時，車內的發動機噪音會變得更煩人，這也提醒你是時候換到更高的檔位了。

軒朗的懸架結構是麥弗遜式獨立前懸架和扭力梁式非獨立后懸架，這也是這個級別常見的懸架結構。懸架有良好的支撐。我們試駕的時候，有一段幾公里的山路。當我們以更快的速度轉彎時，懸架側傾仍然相對較小，這可以讓駕駛員對快速轉彎更有信心。整個懸掛給人一種整體感，不松散。

◆編輯摘要:

本月初，軒朗新增了兩款1.8L車型，也就是我們測試的兩款車型，在價格上基本成為了軒朗的入門級車型。從車型的指導價來看，1.8L車型相對較低的價格還需要走得更遠。

作為后來者，軒朗在配置表現上具有一定優勢。駕駛體驗方面，軒朗1.8L車型動力表現基本充足，日常駕駛沒有問題，只是超車時動力表現不如預期。如果你安心開車，它的性能是可以接受的。更堅固的懸架可以為車身提供更好的橫向支撐，這使得駕駛員在快速轉彎時更有信心。但是目前的1.8L車型并沒有配備車身穩定控制系統，希望廠家能在未來的車型變更中加入這個配置或者作為選裝件出現。