不只奧迪Q7能插電 解讀途銳R技術亮點
我問了身邊很多朋友為什么要買SUV。“空大”、“看起來又大又滿油”、“撐底不容易”等等,而我們今天要講的大眾SUV可以給你更多的理由。豪華方面是“小弟”,品牌方面也是“小弟”,但畢竟帶有大眾R系列的標志,有很多亮眼的技術值得一說。
●采用與奧迪Q7(查成交價|參配|優惠政策)、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus(查成交價|參配|優惠政策)、賓利添越(查成交價|參配|優惠政策)相同的MLB Evo平臺;
●首款插電式混合動力大眾R系列車型搭載3.0T V6汽油發動機和100kW電機的插電式混合動力技術;
● 4MOTION全時四驅系統采用純機械式托森差速器;
●大眾首款搭載拖車輔助系統的插電式混合動力車型,也是首款駕駛輔助速度達到250 km/h的車型。
-這個“R”不太簡單。
說到大眾的“R”系列,很多人對高爾夫(查成交價|參配|優惠政策)R、Scirocco R、R36都有所了解。身上帶著這封信的人不容易對付。它們有強大的性能,從外表看不出來。“打豬吃老虎”是他們最喜歡做的事情。事實上,途銳(查成交價|參配|優惠政策)早年也有R系列產品,即2021年推出的途銳R50。
大眾今年推出的途銳R,不再是粗暴雷暴的直男。字母“R”后面不再是簡單的內燃機,而是引入了一個新的時代特征——PHEV插電式混合動力系統,這是R系列車型的首款插電式混合動力汽車。依舊以藍色涂裝為主,與普通途銳相比,在外觀和內飾上有很多專屬的設計元素。
與目前普通的途銳最大的區別就是采用了插電式混合動力系統,3.0T V6發動機和100kW驅動電機,大大增加了它的動力。在純電模式下,途銳R可以輕松達到140 km/h的最高時速,官方并沒有具體透露其純電驅動的續航里程,但有海外媒體表示,這個數字為48公里,0-100km/h的加速時間在5秒以內。
其實這種力量對我們來說并不陌生。其原理與奧迪Q7 e-tron和保時捷Cayenne(查成交價|參配|優惠政策) E-Hybrid上的插電式混合動力系統基本相同。為什么這么說?很簡單,途銳誕生在大眾MLB Evo的平臺下,奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利田玉娥等都是源自同一個平臺。
大部分德系車選擇P2混動系統,即驅動電機安裝在原發動機和變速箱之間,不會對原發動機和變速箱做太多硬件改動。是一種性價比較高的單電機混動形式,在動力性能上有很大優勢,適合與追求更高性能的車輛匹配。
——“最新的四驅技術不適合我”
這一代途銳依然堅持硬漢(查成交價|參配|優惠政策)本質,其4MOTION四驅系統依然采用全時四驅技術,硬件結構與Q7幾乎相同。前后軸的扭矩分配取決于對扭矩敏感的機械中央差速器,特別是托森C型中央差速器。理論上,它的前軸可以分配高達70%的扭矩,它的后輪軸可以分配高達80%。
說起途銳的4MOTION四驅,就不得不提奧迪Quattro(查成交價|參配|優惠政策)。由于途銳誕生于MLB平臺,四輪驅動系統與Q7上的quattro技術相同。我們知道奧迪的quattro四輪驅動經歷了幾代人的變化。中央差速器,核心部件,一直在變化。
相比純機械的quattro,奧迪現在正在大力推廣更注重經濟性的quattro ultra技術,比如國產A6L、Q5L等。它依靠多個離合器組來傳遞前后軸的扭矩,在前驅模式下可以完全切斷中央傳動軸的轉動。
第一代奧迪Quattro技術比第一代更省油,扭矩分配和電子限滑更靈活。但14年前的第五代quattro技術有著不可替代的地位,因為其應用的Toson C中央差速器更適合越野,承受扭矩大,可靠性強。在奧迪Q7、大眾途銳和保時捷卡宴上,更“原始”的托森C型中央差速器一直被沿用。
——“既然大家都喜歡用我的拖車,請加入一個電子輔助系統”
一個非常有趣的數據顯示,在歐洲和德國,途銳約有40%用于拖車,包括摩托車、游艇、房車甚至馬匹。歐洲人喜歡出門“散花”,途銳是非常實用的旅行伙伴。
當然,車主停車時可以開啟E-MODE純電動模式,途銳R可以“悄無聲息”將拖車停在車庫里。與普通途銳相比,不得不說途銳R是一款更強大的拖車幫手,700N·m的最大輸出扭矩可以支撐其拖動拖車重量在3.5噸以內。
-寫在最后。
途銳作為大眾中國為數不多的進口車型之一,一直受到眾多消費者的喜愛。低調氣質下,途銳擁有與奧迪相同平臺、底盤、動力總成的全時四驅系統。途銳R的出現給這款車系帶來了全新的印象和體驗。你可以開著這款純電動的大轎車,“悄無聲息”的停在停車場,也可以用它的純機械四驅系統在郊區撒花。
或許很多中國朋友在Q7和途銳之間糾結,最終被奧迪的品牌力和大折扣征服。相比之下,途銳空的機會似乎不大。不知道這款途銳R未來能不能進口到中國,能否挑戰Q7新能源的地位。但途銳作為一款具有圖騰意義的大眾SUV,我們不希望看到它有和輝騰(查成交價|參配|優惠政策)一樣的成績。
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