“緩解”里程焦慮 搶先試駕新逸動EV460

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其實在我心里，我一直對電動車有一種抵觸情緒。去年冬天因為怕續航不敢開空，拿著熱水瓶開車的場景還歷歷在目。然而，汽車電氣化已經勢不可擋。不管你喜不喜歡，它終究會到來。續航里程和充電速度是很多用戶對電動車望而卻步的主要原因。如果這兩個主要方面都能很好的解決，我想電動車會更容易被大家接受。

去年，長安發布了香格里拉計劃，計劃到2025年徹底停止傳統燃油車，實現全光譜電氣化。長安逸動EV460是長安新能源今年將投放市場的重磅產品。預售價格已于7月公布。補貼后預售價格為11.99-12.99萬元。新車將于10月18日正式上市。我們也在第一時間測試了這款車。讓我們一起來看看這款車的性能。

●關于新款逸動EV460你需要了解什么

新車的NEDC續航為405公里，60公里/小時的定速續航可達460公里。

快充30-80%: 45分鐘，慢充充滿:9小時。

電機功率比逸動EV300高。

之前，我的同事已經對這款車的試駕車有了詳細的試駕體驗，所以關于外觀和內飾部分我就不贅述了，只是簡單回顧一下。

從車身上的藍色飾條以及一些細節的變化可以很容易的看出這是一款純電動車型。

長安逸動EV460基于長安全新逸動打造。它們之間有太多的相似之處，但EV460在很多細節上都做了專門針對電動汽車的改動。這些變化顯而易見，讓你一眼就能分辨出其新能源車的特殊身份。

●內飾與新逸動一模一樣。

內飾方面，新款逸動EV460和新款逸動燃油版沒有明顯區別。主要區別是更換了新樣式的電子換擋桿，看起來檔次感更高。儀表盤的幾種模式切換，視覺效果不錯。語音識別系統的識別率不錯，但是響應速度還是有點慢。

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動力方面，長安逸動EV460搭載最大功率100 kW ，最大扭矩245N & # 8226；米飯。與電機匹配的是純電動汽車上常見的固定傳動比單速變速箱。

長安逸動新能源搭載了重慶長安汽車有限公司生產的XTDM10電機，最大功率136馬力，比現在的長安逸動EV大14馬力。

像許多電動汽車一樣，由于電機驅動的平穩性，很容易駕駛。平順是駕駛這款車的主調。雖然換了馬力更大的電機，但如果你想體驗強烈的推背感，還是不能滿足你。不過動力性能對于日常行走來說綽綽有余。

EV460有三種駕駛模式:ECO、NORMAL和SPORT。能量回收可以分強弱兩步調整。

在高速公路上行駛時，三種模式之間的感覺區別不是很明顯，油門的靈敏度也只是略有不同。驅動模式可以單獨調整，也可以與能量回收模式結合使用。

當你選擇ECO駕駛模式+強能量回收時，只要抬起油門踏板，車輛就會有明顯的拖拽感，在這種情況下動能回收可以最大程度的實現；選擇SPORT駕駛模式+弱能量回收時，這款車的駕駛體驗與汽油車基本一致，此時的動能回收強度也是最低的。

如果保持駕駛模式不變，單獨調整能量回收的力度，會明顯感受到動能回收的差異。在能量回收強的模式下，當加速踏板抬起時，車輛會感覺到明顯的阻力。

電子助力轉向相對較輕，低速時容易轉向。隨著車速的提高，方向盤會變得平靜，給駕駛員更多的安全感。

這款車的綜合駕駛體驗還是挺令人滿意的。緊湊的底盤質感和舒適的懸架調節給這款車帶來了一些高級感。至于駕駛模式的選擇，有很多組合，可以根據個人喜好選擇。我不滿意的是高速的風噪有點煩人。

●高速公路的測試壽命

整個行程幾乎都是高速公路，期間我也做了一次續航測試，但是測試條件有限，所以結論只針對這一趟。在我們獲得試駕后，將向您展示更詳細的測試體驗。

巡游路線是從達州公交總站到安康市雅多酒店。全線為高速，最低溫度為空開關，空開關，高速上保持90公里/小時-110公里/小時的速度。

我們車上有三名乘客，整個測試段沒有激烈的駕駛和超速。一路走來，我們采用了能量回收強的NORMAL駕駛模式+檔位，最終獲得了330.3公里的續航里程。該結果是在高速工況和全量程on 空調節條件下獲得的。也就是說，如果這樣測試的話，這款車的極限續航里程應該在330公里左右，但是這個測試不符合要求。

總結:

對于有興趣購買電動車的用戶來說，最關心的就是續航里程和充電速度這兩個老套的問題。在高速行駛、搭載三人、開啟空開關的情況下，該車續航可達330公里，在同級別中表現不錯。我認為可以在一定程度上緩解用戶的里程焦慮。官方公布的續航數據比我在這次活動中得到的測試結果要好很多，這也讓我對未來的詳細測試充滿期待。

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