終極駕駛機器 技術揭秘全新寶馬M3/M4

寶馬M3 參考價：86.39萬起

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經過一系列諜照、預熱和曝光，全新寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）、M4、雷霆版終于發布。隨著這款代表寶馬最高運動水平的高性能車的發布，各種爭議和贊美之聲不絕于耳，其中最大的不同就是它巨大的腎形格柵。然而，今天，拋棄這些關于外形爭議，從技術角度來看這款車的重量。

10秒了解全文:

1.高功率和低功率版本的S58發動機2。首款配備四輪驅動系統的寶馬M3/M43。制動力可調的制動系統4。M Drive Professional幫助您學習駕駛。

由新的M3/4和雷霆版本提供動力的S58發動機不是新面孔。這款去年推出的全新“直6發動機皇”已首次應用于寶馬X3 M和X4 M車型“點擊查看發動機解讀”。不過輸出曲線自然會調整，分為高低功率兩個版本。

所有車型的最高車速均以電子方式限制在250公里/小時，如果M Drive套件是可選的，最高車速可提高到290公里/小時。

新款寶馬M3和M4配備了定制的冷卻系統，無論是短途行駛還是在賽道上飛行，都能確保所有動力總成部件始終保持最佳工作溫度。它由一個機械水泵、一個主散熱器和輪拱兩側的兩個遠程散熱器組成，雷霆版還配備了單獨的變速箱油冷卻器。

為了照顧“手動死忠”，寶馬為新M3和M4提供了六速手動變速箱的選擇。雖然這可能是一個非常小的細分市場，但寶馬做出了正確的選擇。

此外，寶馬還為變速箱配備了“換擋輔助”系統。當駕駛員的換擋操作突破動態極限時，換擋助手可以控制離合器接合速度，增強舒適性和方向穩定性。可以在iDrive菜單中停用換檔助手。

駕駛員可以通過M Steptronic變速箱全新設計的方向盤換擋撥片在自動駕駛模式和手動駕駛模式之間切換。在手動模式下，駕駛員可以連續快速地執行多個換擋動作，從而獲得更急劇的加速。

新款G80/82 M系列將是M3和M4歷史上首款搭載M xDrive四輪驅動系統的車型。什么事？不是后驅。m沒有靈魂？放心，正常情況下，四驅系統只向后輪輸出動力，只有當系統判斷前輪需要附著力時，才會有一部分動力輸出到前輪，幫助車輛獲得更好的操控動力。

如果車主關閉DSC系統，車輛會自動進入后驅模式，讓有經驗的駕駛員在沒有穩定系統介入的情況下，享受純粹的后驅體驗。

底盤方面，新M3、M4和雷霆三個版本的部分調校和測試工作是與新寶馬M4（查成交價|參配|優惠政策） GT3轎車一起進行的，新車直接利用從該車獲得的經驗進行開發。

前副車架由整塊鋁合金經過數控加工而成，整體車架設計可以進一步提高車頭的剛性。此外，發動機支架也得到了優化。底盤的中部和后部配備了定制的加強件，包括橫桿和定制的后副車架。

前麥弗遜獨立懸架依然有寶馬經典的雙球節控制臂，和轉向節一樣是鋁合金材質。但新開發的轉向節可以使前輪具有更大的傾角，從而提高車輛在彎道中的穩定性。

總的來說，新M3、M4、M3雷霆這三款車型，無論是操控能力、靈敏準確的響應、空擋轉向特性，還是極端條件下的出色穩定性，依然可以配得上寶馬M的稱號。

為了調整新車的底盤，工程師們跑遍了寶馬集團位于法國南部的Miramas測試工廠、瑞典阿杰普洛的冬季測試中心、新博格靈的Nord Schleif賽道等賽道，以使新車的底盤具有犀利的動力性能，同時也兼顧日常使用。

在舒適模式下，制動力會變得平緩，給你舒適的駕駛體驗，而在運動模式下，制動力會非常直接，反應迅速。直接解決了日常和賽道制動要求不同的問題。

就外表而言，其實人們有不同的看法。有的朋友喜歡，有的朋友說很難接受。不過，你還是需要了解一下這兩款寶馬M車型的尺寸變化。

在車內，最突出的亮點就是張全新的碳纖維桶形座椅，從圖片上看非常接近賽車座椅。

不僅如此，座椅還支持電動調節高度、角度、前后位置和靠背寬度。加上座椅的加熱和后排乘客的輕松進入，這個座椅真香！不過據說選裝座椅的價格高達8萬人民幣。

新車型的車載系統中還有一系列新功能，那就是“M Drive Professional”，這是一個專門為賽道駕駛開發的系統。它可以提供一些駕駛數據，幫助駕駛員在追求理想路線和更快的圈速方面取得一些進展。

如今，隨著輔助駕駛系統的日益普及，寶馬M車型自然不能落后。兩款車型標配停車距離控制，帶傳感器、自適應巡航、緊急制動、車道偏離預警、轉向輔助、限速信息提示等。在前部和后部，當然還有許多可選項目。

寫在最后:

寶馬M3/M4車型首次搭載的優化S58發動機、特別預留的6速手動變速箱以及四驅系統，都表明它依然是終極駕駛機器。新一代寶馬M3的演變是全面的，駕駛和內飾設計都融入了更多的賽車元素。剩下的就是你能否接受巨大的進氣格柵和價格了。