摸底小測驗 場地試駕東風風神奕炫MAX

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在剛剛結束的上海車展上，東風沈峰帶來了其最新產品——奕譞MAX，這是一款按照通用車型分類標準打造的緊湊型轎車。它的官方定位是品牌內部的旗艦車，這說明它對品牌的向上使命負有責任。這一次，我們來到襄陽，在正式上市前，在場館進行了試駕和測試，即使是小考。

●先看視頻

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●靜態審查

因為是新車，肯定有很多朋友不熟悉奕譞MAX。我覺得有必要花點篇幅跟大家簡單回顧一下這款車的一些靜態表現，讓大家對它有個大概的了解。

Hyun MAX的車身寬度為1870mm，可以和一些中大型車競爭，所以乍一看感覺這款車真的很寬。官方稱這個中國網為“戰斗機數字網格”聽起來有些激進，但在視覺上并沒有那么霸道，還是挺能接受的。這款車推出后，會有不同動力版本的燃油和混動，在前臉的細節上會有明顯的區分。比如你面前的燃油版，中文網站上的“MAX”和前包圍上的裝飾條都是紅色，而混動版則會是亮黃綠色。

雖然定位是緊湊型車，但是從側面看，Hyun MAX的線條還是比較修長的，一方面是因為軸距的優勢，另一方面是尾部小溜背的設計。搭配17寸輪圈，搭配馬牌UC6輪胎，該系列馬牌產品整體表現相對均衡，與MAX家用車的定位相契合，輪胎尺寸215/50 R17。

車尾大量線條的運用，營造出強烈的立體感，貫穿式LED尾燈的使用也不是沒有定制。數據顯示，尾燈的寬度達到1.3米。后圍上還有一個貫穿式的裝飾，使得車尾的層次感更加明顯。不過，排氣裝飾不是我喜歡的類型。雖然看起來很漂亮，但不如直排那么令人滿意。

車內有很多亮點。首先，中控臺很簡單，物理按鍵很少。其次，屏幕偏向駕駛員一側，采用3D曲面屏，這在目前的車型中并不常見。同時，空調節控制創造性地設置在屏幕頂部，平時幾乎看不到，采用觸控操作方式，但實際使用中需要時間習慣。

車內儲物間空整體表現不錯。值得一提的是，中控平臺下方有一個很大的區域，女士攜帶的小背包可以放在這里，這得益于電子欄的使用。此外，中央扶手箱的體積也相當可觀，內部還有一個出風口。冬暖夏涼，放點冷熱飲料簡直爽。

●現場駕駛體驗

正如我剛才所說，Hyun MAX基于東風自主設計開發的DSMA架構，可同時配備燃油、混合動力和電動四輪驅動動力總成。不過對于絕大多數消費者來說，1.5T燃油版絕對是最能接受的，所以這次試駕是基于1.5T+7DCT Hyun MAX。需要注意的是，該車目前并未量產，本文相關結論僅針對本次試駕。

203馬力的最大功率在1.5T車型中算是比較高的，油門踏板的反饋也是中到輕，所以在正常模式下駕駛時，對Hyun MAX起步過程的第一印象是非常輕快的。隨著油門的加深，推背的感覺沒有想象中那么強烈。畢竟還是家用車，保證副駕駛和后排親屬的舒適是第一要務。

變速箱沒有讓整個動力總成減速，所以在正常行駛中幾乎感覺不到它的運動，只能通過發動機的速度來知道它在勤奮工作。當然，當車輛從靜止狀態開始移動時，離合器片接合不夠順暢。想要平穩起步，需要在右腳離開剎車踏板后快速踩下油門。

場地內正常的鋪裝道路模擬日常駕駛，奕譞MAX整體轉向力度較輕，方向不那么精準。在繞樁行駛如此激烈時，頻繁操作方向盤會感覺到人與車之間缺乏某種溝通感，這就需要駕駛員隨時稍微糾正轉向。但是，在正常駕駛中，這樣的轉向特性不會讓人緊張和舒適。

懸架方面，宇軒MAX采用了四輪獨立懸架系統，我們有過麋鹿、卷樁等相關的簡單體驗。在野外。重心頻頻偏移，車身沒有被壓垮，相當平靜。而且我們在碎石路、搓板路等一些特色路段進行了試乘，表現相當喜人。顛簸后過濾震動徹底，不稀不松，已經達到甚至超過了很多同級別合資車型。

在主辦方的安排下，我們還對1.5T混動車型進行了加速測試，對1.5T燃油版車型進行了剎車測試。就表頭的數據而言，結果還是令人滿意的。但是這次車上有兩個人，包括司機，由安全員陪同，而且這不是我們專車回家的專業場地，所以以上結果僅供參考。

●全文摘要

無論是電子產品還是汽車，制造商都熱衷于在名稱上添加后綴。MAX、PLUS、PRO不勝枚舉。不過這次奕譞MAX的試駕還有更多內容:首先，不是奕譞車型的改款，而是基于全新架構的新車，未來基于該平臺的車型將搭載燃油、混動、電動四輪驅動等多種動力，中長期可實現L4級自動駕駛輔助、5G車聯網、整車ot a升級。

回到試駕本身，顏軒MAX在外觀、內飾、靜態細節上有很多不同的想法，能帶來耳目一新的感覺；通過簡單的試駕和測試，動力充沛，底盤質感不錯，但激烈駕駛時轉向的反饋不好，但如果價格合適，推薦作為家庭第一輛車。