適合溫柔駕駛 試駕東風雪鐵龍C4L 1.2T

高爾夫 參考價：12.99萬起

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緊湊型車市場競爭激烈，促使各大品牌紛紛推出新技術、新產品。不少廠商相繼推出1.2T甚至1.0T小排量車型，以替代原有的自然吸氣發動機。不進則退，東風雪鐵龍2015款新C4L終于正式推出了3缸1.2T車型，取代了原來的1.6L車型。理論上，這款發動機的參數甚至超過了大眾的1.4T低功率發動機。在實戰中有多大能力？讓我們今天試試這個。

C4L的3缸1.2T發動機榮獲2021年度國際發動機大獎，配備缸內直噴技術、渦輪增壓技術和STT自動啟停技術，可使用92#汽油。重量比原廠1.6L自然吸氣發動機輕3.8kg。

這款發動機我們之前已經拆解過，感興趣的朋友可以點擊查看相關內容，“標致全新308S 1.2T發動機的平順三缸發動機分析”。此外，C4L 1.2T車型還可以享受國家節能補貼，變相增加了購車時的優惠幅度。

與發動機匹配的是愛信第三代6速自動手動變速箱，有普通、運動、雪地三種模式。這款變速箱的特點是在實際駕駛中換擋平順，運動性能不是它擅長的科目。

C4L 1.2T車型最大的亮點在于全新的動力總成。我們先來看看它的實際表現。輕輕踩下油門踏板，保持油門踏板，使發動機保持在1800轉/分左右。低扭矩性能沒有讓人失望。車輛起步輕快，第一印象不錯。在正常模式下，變速箱將主動升檔，發動機轉速將在2000轉/分左右浮動。如果你輕輕地開車，動力就足夠了。

繼續測試油門。在2500-4000轉的范圍內，動力會感覺有點爆胎，50-80公里/小時的加速過程會滴水，甚至有點推背。這個速度段的加速性能非常好，加速時發動機的聲音也很悅耳。主觀加速效果堪比2.0L自然吸氣發動機的動力水平，發動機的振動和噪音都得到了很好的控制，這對于三缸發動機來說并不容易。

前油門的測試是循序漸進的，以平緩的方式行駛更接近正常用車的情況，汽車的動力響應和加速性能都令人滿意。但是加速急的話會有點困難，主要是協調器角色的變速箱不夠快。從油門結束到加速明顯增加有一個1秒左右的時間間隔，就像發力前深呼吸一樣，有一個蓄力的過程，變速箱的降檔動作不夠簡單。好在變速箱的換擋動作比較平穩，整體表現并沒有讓人感到不舒服，只是動力響應有點慢。從另一個角度來看，急加速不擅長小排量渦輪增壓發動機，這種駕駛風格不適合這款車。

如果選擇S擋，變速箱的換擋會更快，發動機轉速會保持在2500rpm以上，動力響應會有明顯提升，非常適合今天的山路試駕。在上坡路段，對1.2T發動機來說是一個很大的考驗。如果發動機轉速保持在3500轉以上，車輛的加速效果還是挺好的，但是如果突然減速然后再加速，就有點尷尬了。畢竟發動機排量小，要想獲得更好的動力輸出，總要看壓下的速度。

為了舒適，C4L的懸架比較軟，在山路上的轉向動作不要太急，否則側傾會很明顯。路面有落差時，車身會有一定的起伏感。如果路線和速度在合理范圍內，C4L會表現出很好的靈活性，車身動感利落，方向盤轉向力輕，但還是有一些反饋。乘坐得當是可以的，但是不能太放肆，因為車輛的極限不高，如果轉向角度稍大，就會出現轉向不足的現象，容易發生危險。

場內所有試駕均為1.6T車型，旨在體驗車輛的動力性能，暫時忽略與1.2T車型的動力差異。第一個項目是趣味試駕，挑戰華容道。難度系數不高。關鍵是找到正確的路線，以免轉向角度過大導致轉向不足，影響車速。

場館內試駕的內容相對簡單，車輛的性能由最簡單、最直接的受試者體驗。C4L本身被定位為家庭用車。雖然有一定的運動表現，但只是加分項。車輛的極限不太高，不適合激烈駕駛。此外，我們還簡要測試了C4L 1.2T車型的加速性能。儀表顯示0-100公里/小時加速成績為11.2秒，同級別高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）1.2T為10.55秒，標致308S（查成交價|參配|優惠政策） 1.2T為10.38秒。但試驗路況和較高溫度對結果有直接影響，結果僅供參考。我們將在未來獲得試駕后進行詳細的測試。

C4L 1.2T車型外觀沒有明顯變化，車身尺寸也沒有變化。下圖中的愛琴海藍是新加入的車身顏色。雖然官方配置表還沒有發布，但從試駕車來看配置還是相當豐富的。讓我們看看有哪些配置。

閱讀:“具有全新車輛互聯功能的雪鐵龍C4L（查成交價|參配|優惠政策）多媒體體驗”

總結:

如果C4L 1.2T車型只是用來替代1.6L車型，那就太浪費了。參考標致408（查成交價|參配|優惠政策）的定位，1.2T車型是介于1.8L和1.6T車型之間的中檔車型。對于大多數用戶來說，駕駛風格溫和，C4L 1.2T的動力表現令人滿意。據廠家介紹，1.2T車型百公里綜合油耗僅為5.4L，雖然試駕條件有限，無法測量，但性能還是在意料之中。動力性能好，配置豐富，C4L 1.2T車型價格不會太低，能否成為主流車型還需要時間驗證。