國寶瘦身！熊貓1.0L CVVT新車搶先試駕

經典熊貓 參考價：停售

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如今，在這個路況日益擁堵的時代，尤其是油價逐年攀升的時候，“小”早已成為人們的新寵，無論是體積還是排量。雖然現在微型車隨處可見，但是并不能讓很多廠商滿意。他們希望自己的汽車油耗更低，油耗更低。所以1.3L熊貓上市不到一年，吉利又推出了1.0L熊貓。

新款車型采用1.0L CVVT發動機，配備5速手動變速箱。否則，在配置上與1.3L車型相同。我們的試駕車型是1.0L手動智能版。由于車輛由經銷商提供，因此車內座椅由座椅套覆蓋。

至于熊貓，相信大家都很熟悉，我們也做了很多文章，所以這篇文章主要介紹了這款車的配置亮點以及新發動機的試駕體驗。

●外觀變化不大。

還是那張熟悉的臉，兩個黑眼圈，幸福的嘴，圓圓的身體。乍一看，和1.3L的熊貓沒什么區別。只有側后視鏡下的1.0cvvt和尾部的GC310-RV標簽顯示是“小熊貓”。

●后視鏡電動調節，四門電動車窗標配。

“小熊貓”標配后視鏡電動調節功能。相比于同級別的一些競爭對手還在使用的手動調節，熊貓以不到4萬元的最低價格擁有這樣的配置，真的是鳳毛麟角。另外，從配置上來看，除了最低款車型之外，其他所有車型都配備了4個電動車窗，非常貼心方便，同時也提升了整車的檔次。

●帶電加熱功能的后窗

在這一類車輛中，后窗電暖器并不多，即使熊貓是其中之一，后窗電暖器也能在冬季或雨天對車窗進行除霧，提高了駕駛員的視線，有助于安全。

●后排座椅按比例放倒，座椅靠背采用鋼板。

車輛后排座椅按比例放倒并不少見。不過吉利熊貓的座椅靠背是鋼板材質。雖然座椅放倒后形成的后備箱空并不是很大，但座椅靠背組成的“鋼板地板”可以提供一個非常堅固的儲物平臺，非常方便將一些較硬且容易損壞的行李放在編織座椅上。

●采用副車架設計。

畢竟是三缸發動機，抖動和噪音是不可避免的，但吉利也在降低噪音和抖動方面做了一些努力，以提高舒適性，最值得注意的是副車架的使用。

副車架簡介:

副車架是懸架連接件和車身之間的輔助裝置。它可以減少振動和噪音，提高機動性。

對于沒有副車架的車輛，懸掛部件，如連桿、減震器、彈簧等。，與車身直接相連。在這種情況下，路面的起伏和產生的噪音會直接傳回到車身，從而影響車內的靜謐性和駕乘人員的舒適性。

有了副車架，懸架部件就會和副車架連接起來，同樣的振動被副車架緩沖后傳遞到車身上，也會大大降低，從而提高整車的舒適性。此外，由于副車架的剛性比車身更強，副車架的連接可以大大提高懸架連接的剛性，不僅提高了舒適性，而且在提高底盤強度和駕駛機動性方面也有很好的效果。

因為副車架的使用，熊貓可以吸收路上的一些顛簸，而不會失去清晰的路感。此外，副車架在高速轉彎時提供的良好支撐也是其相對較好的操控。加上緊湊的車身，在擁擠的道路上仍然非常舒適。

此外，發動機艙配有隔音棉，也能起到降低車內噪音的作用。這一系列工作確實彌補了三缸發動機帶來的不足。在日常駕駛中，噪音和振動被控制在良好的范圍內。

從外觀上不難看出，熊貓的定位群體主要是年輕女性，所以多方面的調整更加照顧女性的生活習慣。方向盤比較輕，女性車主很容易操作，但是指向精度可以提高空。離合踏板力度適中，行程不長，避免了市區頻繁堵車帶來的疲勞。檔位的行程也很短，很照顧女車主，但是檔位不是特別清晰，主要是三檔和五檔的距離比較近，偶爾會有錯檔的感覺。

排量的減少自然會降低油耗。熊貓1.0L車型搭載CVVT發動機，油耗方面表現不錯。官方數據顯示，百公里油耗僅為4.6L，新車型首次采用全鋁發動機，大大減輕了發動機重量，也有助于降低油耗。

雖然位移減少了，但小熊貓的力量并沒有減少太多。從數據來看，該車最大功率為68馬力，最大扭矩為88牛米，并不遜色于同級車。其實駕駛感受還是挺滿意的。熊貓的發動機基本在3600轉以上達到峰值，所以油門響應靈敏，低轉速時動力強勁，在起步前半段很難感受到與1.3L車型的差距，尤其是3000轉時，動力非常強勁，這種感覺可以持續到3500轉左右，并不代表此時他的動力已經下降。但轉速超過3000 rpm后，發動機的噪音明顯增大。這個時候如果不換擋，但是當車速超過3000 rpm的時候，就是車輛加速的最后一站。這個時候如果不選擇換擋，恐怕噪音會讓人有點心煩。

本章摘要

熊貓針對女性消費者，配置豐富，適合城市使用。對于1.0L的排量，比功率絕對不是他們想要的。這是他們最希望看到的，同時確保最經濟的油耗。那么熊貓1.0L就是這樣一款車。

熊貓1.0L部分車型參數配置