同一菜系多樣風味 試昂科威S兩驅/四驅

昂科威 參考價：19.69萬起

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別克品牌向來擅長做“豪華”菜系，比如昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、昂科旗（查成交價|參配|優惠政策）等高定位SUV車型。它們不僅在設計和用料上保持了別克品牌的特色，在行駛質感和配置豐富性方面也讓不少用戶為之叫好。今年，別克將目光轉向了運動這一細分市場，推出了兼具運動與豪華雙重質感的昂科威S。今天，兩驅版和四驅Avaya就擺在我們面前。讓我們看看在奢侈品的創造背后，到底加了多少“運動”的調料。

昂科威S雖然還是一款中型SUV，但其定位還是略高于現有昂科威，基本在昂科威和昂科威之間。它的體型不小，但視覺上還是給人“緊湊”的錯覺。這種視覺效果確實起到了很好的營造運動感的作用。我們之前已經介紹過吳哥S兩驅版和Avaya車型的外觀和內飾設計，這里就不贅述了。詳細的靜態介紹，請點擊“別克吳哥S兩驅版氣質變化圖”和“別克吳哥S Avaya紳士休閑穿搭體驗”了解造型特點，下面就來說說它的動態表現吧！

■動力充足，變速箱的“助力”帶來良好的乘坐舒適性。

昂威S搭載Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，是別克家族的主流動力源。該發動機滿足國六排放標準，在不同工況下有四缸性能、四缸經濟性和兩缸經濟性三種工況。雖然官方還沒有透露吳哥S發動機的參數值，但我們猜測其賬面上的數據應該基本接近旗艦SUV吳哥旗的2.0T版本。

是通用汽車最新的9速液壓自動變速箱。換擋方式為按鈕式，其中“接合”D擋和R擋需要勾指向上移動，其余三擋均向下壓。換擋方式的交叉布局設計具有一定的防錯功能，在別克昂科旗和微藍7（查成交價|參配|優惠政策）上可以看到相同的換擋模式。

作為一款設計運動性很強的SUV，我們自然對它的動力性能有著比昂科威更高的期待。其實昂科威S并沒有讓我們失望。無論是兩驅還是四驅版本，昂科威S的動力系統隨時都能爆發出充沛的性能儲備，起步輕快有力。在高速巡航下，依然充滿后勁，沒有任何笨拙感。

自動手動變速器的檔位達到9。與別克此前車型的6AT變速箱相比，新變速箱在應對不同工況時更加舒適，加速時的平順性控制也有了很大的進步。兩輪驅動和四輪驅動車型提供多種駕駛模式，包括舒適和運動。舒適模式和運動模式的區別主要在于發動機轉速保持間隔和換擋時機的不同，而加速感沒有明顯的區別。四輪驅動模式不僅可以提高非鋪裝路面條件下的通過性，還有助于提高雨天行車時的行車安全性。

■底盤質感很棒，非常接近旗艦SUV昂科旗。

康威S采用了前麥弗遜和后五連桿的獨立懸架組合。減振系統兼顧了舒適性和支撐性。中低速行駛時，路面上的大部分細小顛簸都能很好地過濾掉，減振系統也能緊緊抓住車身，避免高速行駛通過大起伏路段時被甩離地面。Avia車型未來還將配備CDC主動減振系統。控制系統將每隔20毫秒通過傳感器數據和行駛狀況連續調整減震器的阻尼力，每2毫秒調整一次。該系統既能提高車身的穩定性，又能兼顧乘坐舒適性。

雖然電動方向盤的手感不是特別輕，但日常使用還是很容易轉動的，輕微的阻尼力可以給喜愛操控感的用戶帶來一定的駕駛樂趣。厚重的隔音降噪材料和ANC主動降噪技術換來了安靜的座艙，發動機噪音大部分與座艙隔離。只有在高速工況下，座艙外的風噪、路噪才會進入車內，但音量仍然很小，完全不影響車內乘客的交談或收聽節目。

■四輪驅動結構:

昂威S依然采用了該級別常見的適時四驅系統。然而，高配置的旗艦車型和旗艦運動車型在后輪軸配備了兩套多片離合器限滑差速器。通過控制后輪軸上的兩個多片離合器，電腦可以主動控制前后輪和左右后輪之間的動力分配。理論上，這種四輪驅動系統可以實現前后輪50:50，左右后輪0:100-100:0的連續分配。

■文章摘要:

昂威S不僅花大力氣打造豪華，在運動感上也有著與昂威、昂科旗不同的個性。這就像是美食圈里的“融合菜”，將多種不同的做法融合在一道菜里，最終呈現出令人驚艷的新口味。在行駛品質和操控性能方面，配備四驅系統和CDC可調阻尼減震器的Avia車型明顯具有優勢。它不僅可以成為西裝革履的人們出入商務場所的通勤工具，也可以成為休閑聚會中提升個人魅力的絕佳伙伴。

據透露，官方吳哥S將主要投放中美市場，兩地消費者對豪華和舒適都有一定的需求。與吳哥強調空房間和全車乘客不同，吳哥S在產品定位和座艙設計上似乎更注重駕駛員的關懷，更適合乘坐兩個人。當然，如果需要更多的乘客，昂科威S也沒有忘記為后排乘客提供舒適寬敞的座椅和空房間，以及基本的供暖、制冷和充電設施。

雖然昂科威的利劍直指轎跑車SUV市場，幾乎沒有同級別的競爭對手，但也不能高枕無憂。畢竟同價位區間的中型SUV很多，所以只能說獨特的運動風格只能算是“非傳統”菜。至于你敢不敢早點嘗試，還是交給市場驗證吧。