搭氣門調(diào)節(jié)黑科技 聊起亞新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5條)

目前市場(chǎng)上3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)替代4缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力很大，但一些新推出的4缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)卻充斥著“優(yōu)秀產(chǎn)品”。在2018廣州車展上，起亞帶來了全新的四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載CVVD技術(shù)，可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)氣門開啟時(shí)間，降低油耗，優(yōu)化排放水平。我們先通過車展現(xiàn)場(chǎng)的車型來看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)。

●基本性能參數(shù)

起亞smartstream G1.5 T-GDi渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)排量1497mL，采用直列四缸結(jié)構(gòu)，最大馬力180馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩265牛·米/1500-4500轉(zhuǎn)/分。起亞全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)符合全球最嚴(yán)格的Euro 6c排放標(biāo)準(zhǔn)。

我在合資品牌和中國(guó)品牌中分別找到了一臺(tái)搭載進(jìn)氣閥升程調(diào)節(jié)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，與起亞搭載CVVD連續(xù)可變進(jìn)氣閥持續(xù)時(shí)間技術(shù)的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行參數(shù)對(duì)比。對(duì)比數(shù)據(jù)見下表。

起亞全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和峰值扭矩均高于本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。與長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，起亞全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力最高，但峰值扭矩稍弱。以上三款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)特性明顯不同。本田的峰值扭矩較低，但扭矩平臺(tái)較寬，可以在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供連續(xù)的最大扭矩輸出。長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩更高，最大扭矩出現(xiàn)速度更低，可以提供更好的起步提速響應(yīng)，但峰值扭矩輸出并不持久。但起亞全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性介于上述兩款發(fā)動(dòng)機(jī)之間，在一定程度上兼顧了起步加速響應(yīng)和最大扭矩輸出持續(xù)性。

●起亞的閥門控制黑科技——CVVD是如何工作的？

起亞CVVD的全稱是“連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間”，中文翻譯為“連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間”。顧名思義，CVVD可以調(diào)節(jié)閥門開啟的持續(xù)時(shí)間。CVVD和CVVT的結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間的控制。起亞的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上為數(shù)不多的可以實(shí)現(xiàn)這一功能的發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于氣門的開啟和關(guān)閉正時(shí)可以連續(xù)動(dòng)態(tài)控制，可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，提高動(dòng)力輸出，降低油耗。CVVD技術(shù)可以更有效地控制掃氣過程，調(diào)節(jié)殘余廢氣的比例，改善發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷工況下的爆震現(xiàn)象，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。與僅搭載CVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，搭載CVVT+CVVL技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可降低油耗5%左右。

起亞CVVD和菲亞特多翼以及寶馬Valvetronic之間的功能差異可以在下表中找到。

起亞CVVD作為一種創(chuàng)新的氣門控制技術(shù)，其特點(diǎn)是能夠主動(dòng)持續(xù)控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。與菲亞特MultiAir技術(shù)采用電磁閥通過液壓油控制氣門升程和開啟持續(xù)時(shí)間相比，起亞CVVD技術(shù)采用機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，直接驅(qū)動(dòng)氣門開啟，理論上可以更可靠地高速工作。

●水冷廢氣再循環(huán)

與同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力更強(qiáng)勁，但這會(huì)使燃燒室溫度升高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)更容易爆震。為了避免爆震，普通發(fā)動(dòng)機(jī)為了穩(wěn)定不得不降低壓縮比。壓縮比的降低不利于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提高。為了解決上述問題，廢氣再循環(huán)應(yīng)運(yùn)而生。通過將廢氣重新引入氣缸，混合物的比熱比增加，從而降低燃燒溫度并抑制爆震。

廢氣經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液冷卻后引入氣缸參與燃燒，可顯著降低燃燒室溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較高壓縮比下工作，提高熱效率，改善高負(fù)荷工況下的油耗性能。此外，廢氣再循環(huán)技術(shù)還可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加環(huán)保。

●集成溫度控制系統(tǒng)

起亞新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的集成式溫度控制系統(tǒng)，可以獨(dú)立控制流經(jīng)機(jī)油加熱器、空加熱器和冷卻液散熱器的冷卻液流量。通過控制邏輯的優(yōu)化，系統(tǒng)縮短了預(yù)熱時(shí)間，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)耗，增強(qiáng)了高負(fù)荷工況下的冷卻能力，從而實(shí)現(xiàn)了油耗和耐久性的提升。

●注射壓力為350巴的噴嘴

目前主流渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力在200bar左右，而起亞全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力達(dá)到350bar。隨著燃油噴射壓力的增加，燃油噴霧顆粒更細(xì)，噴射時(shí)間大大縮短，有利于提高燃燒效率，減少顆粒排放。

對(duì)于中國(guó)來說，明年將全面實(shí)施國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽油車的顆粒物排放有明確要求，這使得汽車企業(yè)不得不采用新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來應(yīng)對(duì)法規(guī)的變化。350bar的噴射壓力是控制顆粒物排放的有效手段。可以預(yù)見的是，2021年，我們將看到更多噴射壓力為350bar的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)上市。

●全文總結(jié):

起亞1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上的CVVD技術(shù)是其最大的亮點(diǎn)，這使其成為世界上為數(shù)不多的可以獨(dú)立調(diào)節(jié)氣門開啟時(shí)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出參數(shù)方面處于行業(yè)主流水平，未來將取代起亞目前在國(guó)內(nèi)使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足排放法規(guī)升級(jí)，提升車型配置競(jìng)爭(zhēng)力。