售價(jià)差一倍 博瑞GE與奔馳C級(jí)的48V輕混

一個(gè)賣(mài)十幾萬(wàn)，一個(gè)賣(mài)三四十萬(wàn)。吉利博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE和奔馳c確實(shí)不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但為什么要放在一起？也許你在想這個(gè)話(huà)題。奔馳經(jīng)常給人豪華感和面子，但它的技術(shù)真的比中國(guó)車(chē)好很多嗎？或許，有人會(huì)期待反轉(zhuǎn)的“劇情”，基于兩車(chē)成本的差異很難。但如果兩款車(chē)的動(dòng)力技術(shù)和感受都差不多，是否意味著吉利成功了？

買(mǎi)得起奔馳的一般看不起吉利，想買(mǎi)吉利的應(yīng)該不太可能去店里看奔馳。但是，如果把博瑞GE和奔馳C 260 L放在一起，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們有著非常相似的動(dòng)力系統(tǒng):1.5T+48V輕混技術(shù)。懂技術(shù)的朋友可以先看看后面的原理圖。

至于48V輕混系統(tǒng)，我們之前已經(jīng)解讀過(guò)很多次了。它依靠48V電壓驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接。制動(dòng)時(shí)回收制動(dòng)能量，快速加速高負(fù)荷時(shí)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一起運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到混合動(dòng)力輸出的效果。但畢竟是輸出扭矩有限的“小電機(jī)”，所以搭載48V混動(dòng)的汽車(chē)一般無(wú)法純電驅(qū)動(dòng)。

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）尊版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)17.98萬(wàn)奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 C 260 L 運(yùn)動(dòng)版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)35.08萬(wàn)

我們可以看到這兩款車(chē)的價(jià)格相差大約一倍。一個(gè)是中國(guó)品牌中型車(chē)的代表，一個(gè)是德國(guó)豪華品牌的典范。他們的動(dòng)力技術(shù)和實(shí)際用車(chē)體驗(yàn)如何？下面全是干貨。

-吉利1.5T+48V:源自沃爾沃基因

單缸排量500mL被很多發(fā)動(dòng)機(jī)研究者認(rèn)為是動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最理想的排量設(shè)計(jì)，Drive-E系列正是遵循這一設(shè)計(jì)邏輯。吉利的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是帶有沃爾沃基因的Drive-E系列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與柯靈和沃爾沃車(chē)型上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。

這些普通人聽(tīng)不懂的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)有什么用？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，基本就是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，內(nèi)燃機(jī)畢竟是一個(gè)復(fù)雜而困難的課題?，F(xiàn)在，從發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)來(lái)看，很難將性能與上一段樓梯相比。面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和更低的油耗要求，吉利和奔馳都想到了48V輕混技術(shù)。

-48V輕混是奔馳新能源的三大戰(zhàn)略之一。

奔馳此前發(fā)布了自己的新能源戰(zhàn)略，分為三步走:EQ Boost、EQ Power、EQ。也就是說(shuō)，除了插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)力，EQ Boost也是以奔馳為主研發(fā)的新能源技術(shù)。所謂EQ Boost，就是基于48V電壓的輕混技術(shù)，未來(lái)會(huì)在越來(lái)越多的汽車(chē)上普及。

改裝后的奔馳C 260 L增加了1.5T+48的輕混動(dòng)力系統(tǒng)。與博瑞GE不同的是，它是一臺(tái)比較常規(guī)的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具體代號(hào)為M264 E15 DEH LA，采用了其他品牌很少見(jiàn)到的技術(shù)，如單渦輪雙渦管、Nanoslide缸壁涂層等。

48V電壓是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的新趨勢(shì)。車(chē)上越來(lái)越多的電器都在適應(yīng)48V，但還處于過(guò)渡階段，12V電壓系統(tǒng)依然占主導(dǎo)地位。所以奔馳C 260 L和博瑞GE都保留了傳統(tǒng)的12V電壓系統(tǒng)，支持燈光、門(mén)鎖、車(chē)內(nèi)顯示器等部件的供電。

-兩車(chē)動(dòng)態(tài)參數(shù)和駕駛體驗(yàn)對(duì)比

了解兩套輕混動(dòng)力的技術(shù)原理，我們來(lái)對(duì)比一下兩款車(chē)的性能參數(shù)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，博瑞GE的動(dòng)力和扭矩略低于奔馳C 260 L，但基本處于一條水平線。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)兩輛車(chē)的噪音。博瑞GE對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有很好的隔離和吸收作用。因?yàn)樵黾恿烁嗟奈舾粢舨牧?，降低了駕駛員耳朵聽(tīng)到的噪音，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

相比博瑞GE，C 260 L在加速時(shí)的噪音控制并不理想，部分發(fā)動(dòng)機(jī)“嗡嗡聲”會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)。好在聲音低，不太煩人，這里面其實(shí)蘊(yùn)含著奔馳對(duì)車(chē)內(nèi)噪音調(diào)節(jié)的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

-油耗測(cè)試結(jié)果

我們的油耗測(cè)試顯示，博瑞GE為8.3L/100km，而奔馳C 260 L為8.8L/100km。顯然，在ECO模式下，兩車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟停會(huì)頻繁工作，采用停車(chē)的方式來(lái)節(jié)省燃油。相比前幾年的自動(dòng)啟停技術(shù)，兩款車(chē)的起步速度和震動(dòng)感都要好得多。

總結(jié):

市場(chǎng)經(jīng)常促進(jìn)技術(shù)的更新。中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，不同于世界上任何其他汽車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)品牌眾多，市場(chǎng)需求巨大，競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)品牌進(jìn)步也很快。如今，隨著48V輕混技術(shù)的興起，中國(guó)汽車(chē)配備了與國(guó)外品牌相同的技術(shù)。

從C 260 L和博瑞GE的48V輕混技術(shù)來(lái)看，吉利在技術(shù)配置上并沒(méi)有落后，甚至在燃油經(jīng)濟(jì)性上略勝一籌，能夠滿(mǎn)足最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，相比售價(jià)翻倍的C 260 L，它的1.5T+48V動(dòng)力系統(tǒng)還是有一些不足，比如加速時(shí)動(dòng)力輸出的平順，發(fā)動(dòng)機(jī)音質(zhì)的塑造等等。在中國(guó)和德國(guó)這兩款中型轎車(chē)的代表中，我們可以看到中國(guó)品牌的提升，以及未來(lái)品牌的向上方向。