后來者居上 主流8速自動變速箱盤點

雷克薩斯LS 參考價：88.50萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(59條)

半年前打開技術頻道的同事微博，發現他的個人介紹是“我喜歡講故事，有很強的講好故事的欲望”。技術上怎么會有這些看似冰冷的東西的故事？我一笑置之。但當我接受了“查主流8AT”的話題，翻出數據后，才發現原來技術真的有故事可講！現在，我也是一個講故事的人，給大家講講圍繞8速自動變速箱的委屈。

目前，8速自動變速器的主要供應商有三家。他們是日本AISI旗下的AISI AW、德國ZF集團和現代汽車旗下的Powertech。本文還會提到我們自主品牌陸豐使用的國產8速自動變速器。

■愛信AW

我聽過的大部分故事都是從“很久以前”開始的，這個8AT的故事不能原諒，但絕不是很久以前。故事開始于六年前，當時禽流感入侵歐洲，舒馬赫宣布將在2006賽季結束后退役。也是在那一年，豐田高端品牌雷克薩斯公布了愛信AW生產的2007款搭載8AT的LS460，這也讓雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）460成為第一款搭載8AT的量產車。這款8AT變速箱也搭載在2008款雷克薩斯GS（查成交價|參配|優惠政策）460上。

「TL-80SN變速箱解剖圖」

“圖為2008款雷克薩斯GS460””

按照一般故事的發展，愛信AW出品的8AT應該像“星星之火，可以燎原”，但現實往往是殘酷的。相比我們下面要提到的ZF生產的8AT變速箱，愛信AW的8AT成本更高，結構更復雜，這讓ZF成為了后來者，也是8AT在市場上的領頭羊。

提示:愛新覺羅這個名字的含義

愛信AW是愛信集團在日本的四家子公司之一。“AW”是“愛信-華納”的縮寫，華納代表著名的博格華納。1987年，愛信精工集團和博格華納集團共同成立了這家公司，主要業務是開發和生產變速箱。

●配備的型號

“大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）和保時捷卡宴都配備了愛信8AT”

相比ZF 8AT的“紅紅火火”，愛信AW 8AT的車型幾乎屈指可數，而且都是高端車型。大眾途銳、保時捷卡宴和保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策） S Hybrid是為數不多使用愛信8AT的車型。

“途銳3（查成交價|參配|優惠政策）.0TSI V6混動和保時捷Panamera S混動也采用了愛信AW8at。”

●技術特征

縱向8AT

與老款6AT相比，8AT變速箱的傳動效率提高了2.9%，而且更輕，能承受的最大扭矩也比6AT大。

這是目前與大眾途銳和保時捷卡宴匹配的8AT變速箱型號TR-80SD的速比。從上表可以看出，TR-80SD的傳動比范圍從1檔的4.919:1到8檔的0.686:1，速比范圍達到7.17。7擋和8擋為超速擋，TR-80SD能承受的最大扭矩為800N·m，變速箱自重為108kg。

混合動力

在途銳、保時捷Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷Panamera S Hybrid的混動版上，在愛信AW的8AT變速箱與發動機之間增加了博世研發制造的同軸電機，實現了起停、回收動能和電能驅動車輛的功能，降低了發動機的油耗和污染排放。

Heng8at

這款愛信橫8AT是我們在10月的巴黎車展上報道的。如今無論是哪家廠商生產的8AT，主要都是在立式發動機平臺上使用，導致更多的車輛用臥式發動機平臺無法匹配，而臥式8AT的推出則解決了這個問題。理論上可以搭配更多車型的動力系統，從而降低油耗，增加駕駛舒適性體驗。

這款橫向8AT的傳動比范圍從一檔的5.2:1到八檔的0.685:1，速比范圍達到7.5，遠超普通5速和6速變速箱。它能承受的最大扭矩是350N·m，應該說這個數據并沒有很大的優勢。或許這也與橫向發動機平臺的動力一般沒有那么高，96 kg的重量并沒有讓車頭的負擔過重有關。但是，我們仍然不知道這款橫向8AT的具體車型。

■ ZF

所有好的故事都有曲折，都有意想不到的結局，8AT的故事也是如此。雖然愛信AW最早將8AT匹配到量產車上，但現在的市場領導者是ZF，后來推出了8AT。

●配備的型號

“寶馬從1系到7系和X系車型都配備了ZF 8AT變速箱”

“所有配備8AT的寶馬車型都使用電子換擋桿”

"賓利大陸GT V8和勞斯萊斯陣風也使用ZF的8AT ."

雖然愛信日本子公司AW早前為雷克薩斯LS460匹配了8速自動變速箱，但ZF后來居上，成為市場上8AT的主力軍。我們可以看到，寶馬已經是ZF 8速自動變速箱的最大買家，從760Li到寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策），幾乎全家所有產品都能看到8AT的身影。奧迪的A8和Q5車型也搭載了ZF 8AT，就連以美國豪華品牌為主的克萊斯勒新款300C也向8AT拋出了橄欖枝。