路邊店終結者？京東推汽車無界服務戰略

是去4S店保養還是自己買零件保養是個老話題了。雙方都有巨大的支持者，包括我們編輯部的編輯。有的堅持在4S店維修，有的則自己摸索零配件，甚至自己想辦法維修汽車。其實這兩種方式之間的糾結，簡單來說就是安全使用和水太深之間的糾結。11.11前夕，JD.COM發布了名為“汽車無界服務”的戰略。我們來看看這個電商巨頭在汽車后市場會有哪些新玩法。

前兩種情況的糾結狀態，可以說是自家用車普及以來就存在了。與積累了數百年的歐美國家相比，中國汽車市場的發展速度可以說是突飛猛進。同時也帶動了相關行業的發展，現在還在加速，無論是制造業、售前還是售后行業。但對于制造業和售前行業來說，由于政策和門檻的影響，已經形成了相對成熟的狀態，而與汽車后市場服務業的約束相比。

傳統汽車服務業存在瓶頸。

1.路邊滿是專賣店。你選哪個？

4-S店體系中的售后服務是單一品牌的體系管理，在客戶來源、流程、標準化等方面具有內在優勢。但對于很多非4-S店的汽車服務企業來說，由于技術壁壘等原因，很難在業務深度上超越業績，尤其是在新技術狀態下。獨立的汽車服務企業也很難實現大規模的資金和人員，因此在縱向深度和橫向拓展上都存在局限性，這些都體現在消費者身上。很多人都遇到過這種困惑。走在一條汽配街上，他們看到滿眼的專業店，卻不知道如何選擇。

2.銷售鏈和庫存壓力

去過非4S店保養維修的朋友可能都經歷過。當他們提出“我想以物換物”的問題時，得到的反饋是“我會轉一個，請稍等”，反映了代理層面的現狀。代理商、分銷商、二級分銷商、零售商等環節，每一個層級都會產生利潤，這就會導致市場終端的銷售價格不統一，從而會迷惑用戶。對于廠商和經銷商來說，無法掌握消費市場和渠道庫存的準確數據，導致產品競爭同質化，庫存周轉緩慢，利潤率下降，這些利潤也在很大程度上轉化為代理商的庫存。當市場受到一定情況的影響時，這些庫存就會成為壓力，當這種庫存壓力達到一定程度時，就會潛在地影響生產企業的生產計劃。與此同時，客戶的汽車可能會因為沒有合適的配件而在貨架上遭受損失...

3.低品牌知名度/低用戶粘性

對于獨立運營的大大小小的汽車維修企業來說，喊著溝通不一定有效的狀態導致知名度低，數量多導致業務同質化。寫這里的時候，滿滿的都是10年前中關村各個樓盤幾百個商家賣類似商品的狀態，所以經營范圍非常有限，小企業的不穩定性讓用戶粘性這個詞很難勾搭上。

用戶購買汽車零部件過程中的障礙——購買門檻高/信息不對稱

誰是我的車？我的車需要什么？因為汽車文化的積淀還不夠強大，加上現在我們正處于汽車產品的爆炸期，老的還沒了解，新的還沒聽說，很可能大量的車主還沒有對車輛保養本身進行過太深入的研究，所以目前政府還是最實用的保險渠道，去4S店是最安全的， 但如果因為某些原因想嘗試自己購買備件進行維護，選擇這個級別可能會成為一個耗時的項目。 可能每個人都買了東西，但沒有匹配上車需要退貨的體驗。另外就是上面提到的渠道問題，價格不透明也是用戶頭疼的一大原因。畢竟售后備件不同于整車銷售，沒有所謂的官方指導價。

新政策的影響

今年4月，商務部發布《汽車品牌銷售管理實施辦法》，正好打破了品牌授權銷售的單一體系。在這種方法中，提到了“供應商不應限制經銷商向其他供應商提供配件和售后服務”等指導性建議，也是為了市場的快速發展，讓用戶多樣化和滿意，尤其是在資源貧乏的三四線城市。

JD.COM在汽車后市場下了什么樣的命令？

JD.COM此次發布的戰略，簡單來說就是整合汽車后市場的產業結構，向全面透明的方向整合大規模資源，簡化供應鏈和渠道，最終形成B2B2C汽車后市場鏈，也可以在用戶端實現更有競爭力的市場價格。目前，JD.COM汽車用品板塊已與德馬品牌、3M、凱奇、博世、封帆等建立合作，聯合品牌線下服務網絡持續提升線下服務能力。

對用戶的強調僅供參考。

針對上述用戶容易上當的問題，JD.COM給出了維護周期庫的方案。事實上，這個項目并不新鮮。2021年，JD.COM推出維修周期庫。目前已累計2.8萬輛的維修周期數據，可根據用戶的車輛數據自動匹配約10萬個備件。雖然在此之前，做相關業務的不僅僅是JD.COM的一家公司，京東也是值得肯定的。COM的品牌知名度和業務能力可以充分發揮大數據和用戶體驗優化的優勢。

不要擔心網購，你將無法安裝。

發布會上，京東還提到，目前已與全國3萬多家門店終端達成合作，明年春節前，京東。在一些城市可以看到COM上市的汽車服務認證門店，這些門店也從非4S門店服務企業轉變為具備電商供應鏈、物流、營銷能力的服務終端。