向新能源過渡 體驗領界48V輕混技術

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領先車型自年初上市以來，保持了近5000臺/月的良好記錄，也成為福特品牌在中國汽車市場寒冬中的銷量安慰。領捷推出的部分車型搭載了48V混動技術，價格僅比同等配置的普通車型多4000元。那么它是誰，值得買嗎？

與常規模型的區別

我們發現2019款EcoBoost 145 CVT 48V Premium PLUS和2019款EcoBoost 145 CVT Premium PLUS在外觀、內飾、舒適性和安全性上完全相同，最大的區別是前者配備了48V輕混系統，其中包括了一體機、動力鋰電池和控制器其中， 一體機的最大功率為10kW，最大扭矩為54n·m，同時這套系統使得48V車型的維修質量比普通車型提升了10kg。

發動機艙打開后，兩車的區別主要體現在發電機組上:48V車型用48V一體機發電機取代了傳統的12V發電機，依然通過皮帶連接發動機曲軸、水泵、空壓縮機等部件，發動機啟動和整車發電全部由其完成。

兩車的另一個區別在于后備箱:48V車型在備胎右側配備了鋰離子電池和控制器，用于將一體機產生的48V電轉換為12V電，為位于車前的普通12V電池充電。12V電池用于滿足車輛正常運行的要求。)以及音頻和照明等電氣設備。這個位置的普通車輛是三腳架和千斤頂等工具的儲物格。

48V系統的功能

由于整個系統的電能儲備和電機的功率輸出非常有限，電機無法單獨驅動純EV模式的車輛。相比豐田為首的中重型混動系統，領先的48V只是輕混。作為48V系統的主要組成部分，一體機主要有三大功能:一是用啟停系統啟動發動機，二是幫助車輛加速，三是在車輛滑行時回收動能。

當車輛加速時，一體機的助力干預程度會隨著車速的增加而逐漸減弱，也就是說這種系統在中低速時可以發揮更大的作用，尤其是在走走停停的城市交通擁堵情況下。

與普通車輛相比，可以明顯感覺到，在48V系統的幫助下，車輛加速更加輕快，在車輛滑行時，可以感覺到動能回收帶來的輕微阻力，動能回收帶來的制動力會隨著車速的降低而增加。當你熟悉車輛的特性后，通過提前預測交通狀況，動能回收系統的使用可以減少對制動踏板的依賴，電能達到了節省燃油和降低整車排放的效果。

凌捷的48V車型比普通版省油5%左右。

工信部兩款車的綜合油耗水平分別為6.3L/100km和6.7L/100km。通過我們的實際測試，以33公里/小時的平均速度行駛103公里后，兩車的油耗分別為

如前所述，根據這種系統的工作原理，在擁堵的路況下，節油效果會更明顯，而在中高速或巡航狀態下，電機的介入程度較低甚至沒有介入。

為什么是48V，有什么意義？

在2021年CAFE法規的油耗魔咒下，節能減排是中國市場各大車企都無法逃避、需要認真思考和應對的重要問題。從小排量渦輪增壓到追求極致熱效率的自然吸氣發動機，再到混動系統、純電力、氫能，這些都是不同廠商基于政策法規的燃油指標給出的不同解決方案。全面電氣化不切實際。作為混合動力技術的排頭兵，日本車企手握核心專利筑起的技術壁壘。在這樣的市場結構下，48V輕混技術作為一種過渡方案，已經一躍而起，可謂天時地利人和。

48V系統最初由奔馳、大眾等多家歐洲汽車公司建立，并制定了相應的技術規范。隨著汽車電氣化程度的提高，傳統的12V電壓標準已經制約了汽車電氣化程度的進一步提高。通過提高車輛的電壓，可以給車輛施加更強大的電機等電氣設備，48V的電壓正好處于滿足技術要求和人員安全之間的平衡點。

在48V系統下，渦輪增壓發動機可以配備電子渦輪，以增強發動機的低速扭矩。在底盤系統上，48V系統也大有可為。比如在防側傾桿上安裝48V電機，實現車輛側傾的主動控制。新一代奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）衍生出可以抵抗側面碰撞的底盤彈跳裝置，類似魔毯的減振系統讓車輛更加舒適，這些都是基于48V系統。應該說，在新的48V電氣標準下，不僅可以實現節能減排，而且車輛在安全性、舒適性、操控性等方面都可以有所突破，車輛技術的發展也可以進入一個新的時代。

總結:

最重要的是，48V輕混系統的成本是可以控制的，原廠增加的成本不到5000元，不需要修改車輛原有結構。同時，48V輕混系統也擁有來自眾多零部件供應商的成熟產品。)可供選擇。這種事半功倍的效果，對于以燃油車為主的傳統車企來說，可以算是一個不錯的過渡方案。對于用戶來說，尤其是車內環境擁堵的用戶，在增加購車成本的基礎上，可以真正享受到輕混技術帶來的節油效果。

注:12月3日，廠商發布了2019款EcoBoost 145 CVT Premium PLUS酷潮科技版車型，以替代本文中的48V車型。