邁出第一步 試駕體驗Jeep指揮官PHEV

造型和燃油版沒有區別

Jeep是一個頑固的品牌，從誕生之日起就專門生產SUV車型。這對于中國人來說也是一個感性的品牌，無論是早期的切諾基還是圖騰般的牧民。然而，隨著時代的日新月異，任何墨守成規的東西最終都會被淘汰。所以你可以看到滿足需求的兩輪驅動城市吉普，小排量增壓發動機的牧民，現在的新能源汽車。

指揮官PHEV（查成交價|參配|優惠政策）是Jeep品牌的第一款新能源車型，有些朋友可能會好奇Jeep的混動技術從何而來，為什么我們之前幾乎沒有聽到過這個消息。單從品牌來看，Jeep沒有，但是有FCA這個大集團做后盾，之前有過大捷龍PHEV（查成交價|參配|優惠政策）的成功經驗。而且這款混動系統連續兩年獲得了2021年和2021年沃德十佳稱號，還獲得了美國EPA的滿分評價。在此基礎上，稍加調整，今天的指揮官（查成交價|參配|優惠政策）PHEV就可用了。

指揮官PHEV 2020款 2.0T 混動進享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價30.98萬

指揮官PHEV的外觀相當低調，除了車尾的小logo之外，很難與燃油版區分開來。標志性的七孔式進氣格柵和筆直規整的車身都透露出典型的美式風格。內飾的變化就更小了，除了儀表盤，幾乎和燃油版一樣。對于之前沒有接觸過新能源汽車的朋友來說也是一件好事，不需要太多的適應。

比燃油版好開/續航靠譜

電力系統

PHEV司令在牧民家配備了GME-T4同類型的2.0L渦輪增壓發動機。在缸內直噴、集成水冷中冷器、缸蓋集成排氣歧管、變排量機油泵等最主流技術的加持下。，該發動機在動力性和經濟性方面都有著出色的表現，入選沃德年度十佳發動機是最好的認可。電池組來自當代安普瑞斯科技有限公司，容量為12.95千瓦時，密度為165千瓦時/千克。工信部純電續航里程70公里。

傳動系統匹配E-CVT電控無級變速器。內部兩個永磁交流電機可以驅動輸出。行星齒輪裝置不需要離合器操作機構和液壓控制系統。PHEV司令兩款車型都是前輪驅動，一方面減少了動力傳遞的損耗，最重要的是滿足了新能源汽車更傾向于城市日常交通的需求。

駕駛體驗

安靜直接是電動車最直觀的優點。點火沒有發動機的轟鳴和顫抖。第一次觸摸的時候，總是要下意識的看儀表盤，確定是否已經啟動。直接響應、毫不延遲的“開關”也能讓你忽略這個2噸多的巨大身軀。在有電的情況下，一步一步踩油門可以依靠純電驅動，主觀感受比燃油版更有活力。

只要不踩油門，指揮官PHEV就可以依靠電力驅動將車速提高到120公里/小時，就像一輛純電動車一樣。沒有目前的“滋滋”聲，整車的NVH也不錯，營造了非常高級的駕駛氛圍。當需要緊急加速時，發動機會協同工作，聲音和振動得到很好的控制，駕駛員沒有明顯的感知，發動機和電機之間的切換總是悄無聲息地完成。

E-CVT變速箱還提供L擋。在這個檔位，動能回收會更加積極。松開油門踏板后，減速效果會很明顯，會有很強的拖拽感。稍加改裝，就可以像傳統電動車一樣，單踏板操作。如果你不習慣，可以老老實實的放在D檔。流暢舒緩的感覺是9AT燃油版無法比擬的。

前麥弗遜后多連桿懸架是完全舒適的方位調節，盡可能解決路面顛簸。加上厚實的座椅，最終傳遞到汽車上的振動最小。與燃油版相比，PHEV車型感覺更堅實一點。畢竟車的重量增加了200 kg，下盤也更加從容。柔軟順滑的轉向有很強的電子氣息，和底盤感一樣，舒適好開也是重中之重。

工信部純電續航里程70公里，顯示出發前耗電98%，續航里程70公里。經過116.8公里的高速和城市道路行駛，耗電量下降到30%。此時剩余電量為17公里，與標稱數字相差不大。如果你每天的通勤距離小于60公里，并且有充電條件，指揮官PHEV可以作為電動車使用。

指揮官PHEV有四種駕駛模式，所以平時放在HYBRID里就可以了。什么時候用電，什么時候用油，完全由車輛自己判斷，不需要駕駛員分心。在高速公路或高速公路上行駛時，可以調整到省電模式。此時，發動機處于相對經濟的狀態。盡量多用油，保證有足夠的電量來應對駛出高速公路進入市區后走走停停的高負荷狀態。

全文摘要

指揮官PHEV雖然是Jeep品牌的第一款新能源車，但可以說是依靠此前大捷龍（查成交價|參配|優惠政策）PHEV的成功經驗走了一條捷徑。成熟的混動系統不僅能提供出色的駕駛體驗，而且比燃油版有更好的燃油經濟性。70公里純電續航里程基本可以滿足普通消費者的日常通勤需求。如果充電條件具備，完全可以只用電不用油，需要長途出行時，也不用像電動車那樣考慮里程和充電問題。吉普的新能源之路起步較晚，但指揮官PHEV用實際表現證明了自己。第一步可以說是大獲成功。我希望有更多的新產品推出，消費者有更多的選擇。

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