又一小鎮青年 搶先試駕北京U5 PLUS

場地試駕感受

早在今年春天的上海車展上，北汽就發布了一系列的產品計劃，都是以SUV為重點，比如新北京X3（查成交價|參配|優惠政策）和新北京X5（查成交價|參配|優惠政策）的推出，汽車方面則完全沒有動靜。然而，沒有宣傳并不意味著沒有行動。國慶假期前，北京汽車旗下緊湊型轎車Beijing U5 PLUS正式上市。共有6款新車型，價格區間為6.99-100.900元。這一次，我們在現場做了試駕。讓我們花幾分鐘看看它是如何工作的。

北京U5 PLUS（查成交價|參配|優惠政策） 2021款 1.5L CVT尊貴版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價8.79萬

之前，我的同事在2021成都車展上對北京U5（查成交價|參配|優惠政策） PLUS進行了詳細的靜態體驗，所以這次我們直接從動態駕駛體驗開始。

北京U5 PLUS共有兩款動力總成，一款是1.5L自然吸氣發動機+5速手動變速箱/CVT無級變速箱，最大功率113馬力，最大扭矩142牛米，另一款是1.5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱，最大功率150馬力，最大扭矩210牛米。我們試駕的是1.5L自然吸氣發動機+CVT無級變速器的版本。

●動感

試駕在小場地進行，包括短距離加速、s彎和繞樁。坐在駕駛座上，首先感覺座椅挺軟挺舒服的，感覺自己被困住了。D擋起步，幾乎和預想的一樣，發動機的低扭矩并不充裕，也沒有把油門踏板的初始階段調整得特別靈敏，所以動力感真的會弱一點。當車速達到3000轉時，嘈雜的發動機聲音會更多地傳遞到車內，不會引起乘客的反感，但確實顯得有些毛躁。

由于距離場地的限制，加速體驗只有一點點。基本上，當你加速到80公里/小時時，你需要踩剎車。所以這次沒有全面體驗發動機的持續加速能力。當我們再次獲得試駕時，我們會給你一個詳細的測試。

●樁周圍

接下來，是圍繞樁。最突出的感覺就是方向很模糊，方向盤的轉向角度要大一點，轉向動作要早一點，這樣車子才會乖乖地走自己想要的路線，否則在一堆堆的車堆之間很難找到自己的節奏。好在連續轉向時，車輛重心不會偏移太多，輕微的滑動也不會激活電子輔助系統的介入，因此車輛尾部的跟蹤性能處于相對可控的范圍內。

● S彎

來到S彎，如果更快的進入彎道，北京U5 PLUS會趨于推頭狀態，輕微的胎噪頻繁出現，但適當的修正就足夠了。連續攻擊和彎曲時，懸架不能很好地抑制大范圍往復運動，使車身在重心變化時不能始終回到穩定狀態，不能給駕駛員很強的信心。

前面說了，試駕場地不大，我們也不能開得很快，所以進入彎道之前不需要太用力對待剎車踏板。制動力的釋放還是很線性的，控制在腳下就能輕松獲得想要的制動效果。在為數不多的重型剎車中，踏板的柔軟特性仍然會很容易暴露出來，加上上半身的大幅前傾，整個姿勢會相當尷尬。

懸架采用了前麥弗遜式、后H型扭力梁的結構，或許是考慮到國內路況，其整體調節風格要柔和很多，在快速轉彎時對車身側傾的抑制力不足，可見極致操控并不是它所追求的。我也簡單模擬了一下場館內城市道路的行駛情況，情況會有所改善。我軟的時候有點韌性，處理小坑洼和溝壑的時候也挺得心應手。

外觀、內飾簡單回顧

■外觀和內部的簡單回顧

如今在北京U5 PLUS上可以看到大尺寸進氣格柵、鍍鉻裝飾、貫穿式尾燈等流行設計元素，但依然營造出年輕新穎的氛圍，不會給人傲慢的感覺。和一些注重運動的緊湊型車相比，真的是一個簡單家常的角色。

中控臺的造型很舒展，細節設計也沒有落下。很多地方都是用軟性材料包裹的，仔細感受就能滿意。另外試駕車的內飾是黑色的，這是一個不太好的配色。想要最大化駕駛艙內的空感，最好選擇雙色搭配或者淺色。

Beijing U5 PLUS座椅采用一體化設計，填充物柔軟，與車身貼合性好，在這個價位上被認為是一流的表現。也有缺點，比如后排沒有出風口。此外，它的后排座椅支持整體下壓，但下壓后會與后備箱底部形成一定角度，不能是平的。

■全文總結

一般來說，廠商會安排車系中最有實力的車型參加試駕會，但這次沒有。經查詢了解到，廠家認為搭載1.5L自然吸氣發動機的車型是他們的主要銷售車型，搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型明顯更貴，來到了10萬元的區間，與北京U5 PLUS“小鎮青年”的用戶畫像有些不同。從這個角度來看，廠家對北京U5 PLUS的定位應該很明確。他們認為三四線城市的年輕消費者與不知名的產品或品牌并不沖突，所以選擇利用北京U5 PLUS強大直觀的優勢來彌補北京汽車品牌的弱勢。短暫接觸后，我覺得雖然Beijing U5 PLUS有一些優勢，比如雙屏提供了不錯的科技感和低成本的內飾材料，但還是不夠直觀和強大，接下來的路好不好走，就讓市場來檢驗一下吧。