試水之作 測江鈴福特領界主動制動系統

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從1995年開始，江鈴福特就以像Transit這樣的輕型乘用車而聞名，但其在乘用車領域的布局一直是個缺點。Roadwalker和Touruiou是兩種嘗試，但一款越野車和一款MPV依然難以打動消費者，尤其是在當下科技為王的時代，急需一款能夠在科技上樹立自己品牌高度的產品。領先只是江鈴福特在競爭最激烈的緊湊型SUV市場的第一步棋。如今，這款承載江鈴福特厚望的車型也來到了技術通道。我們不妨來看看江鈴福特在主動安全方面的技術實力。

○僅通過雷達實現的AEB系統

隨著自動駕駛技術的不斷發展，很多以前只有旗艦車型才能搭載的輔助駕駛技術已經普及。像江鈴福特凌捷這種售價在10-15萬元左右的車型，也開始使用AEB系統作為推動用戶購買高端車型的手段之一。然而，AEB也分為許多不同的結構。江鈴福特凌捷放棄了普通的單目攝像頭和毫米波雷達的組合，僅用一個毫米波雷達就實現了車輛的主動剎車。

沒有攝像頭是否意味著AEB系統無法工作？當然不是。在大眾集團的一些車型上，我們也看到了只用毫米波雷達作為傳感器的先例。不過在福特的車型中，似乎還是第一次看到凌捷這樣由毫米波雷達組成的AEB。

那么沒有攝像頭會有什么樣的影響呢？根據以往的測試經驗，沒有攝像頭的輔助，車輛在面對反射面積較小的行人和障礙物時，性能會變得不穩定。

畢竟猜就是猜。結果如何呢？讓我們通過測試視頻來看看它的真實表現。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

按照測試流程，我們將測試車分別開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持勻速行駛，測試主動制動系統能否準確識別并采取制動措施。

除了防追尾測試，我們還測試了江鈴福特的行人監控功能。然而，正如我們之前猜測的那樣，沒有攝像頭的輔助，很難判斷行人，這樣反射面積小的障礙物，只能靠毫米波雷達的AEB系統。因此，在所有的測試中，江鈴福特領導都沒能識別出前方的行人。

領導沒有通過我們的固定假人測試，所以他沒有資格參加移動假人和鬼探頭的后續測試，但我們不能批評它做得不夠好。畢竟官方沒有說這款車支持行人監控功能。我只是希望在未來的版本中，江鈴福特能逐步在系統中加入行人監控功能。畢竟，在城市道路環境中，行人總是事故中受害最深的人。

○車道偏離警告有點“敏感”

在ADAS駕駛員輔助功能的這次體驗環節中，我們也同時用視頻記錄了編輯的真實感受。曹磊使用一段時間后會給領導什么樣的評價？

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

目前，當你提到量產車上的L2駕駛員輔助系統時，你可能會想到特斯拉的自動駕駛或凱迪拉克的超級巡航系統。似乎在國外品牌中，這種先進的駕駛員輔助技術只能在價格較高的車型上實現，但現在這種想法需要改變。

對于合資車型來說，以這個價格拿到這些功能已經相當全面了，但是體驗如何呢？對于這些功能，我們也有實際的道路體驗。

此外，在擁堵路況下跟車時，如果前車停車不到3秒，領隊可自動跟隨前車正常起步；如果前方車輛停止超過3秒，駕駛員需要踩下油門踏板或撥動自適應巡航桿繼續跟隨。本次設計主要考慮了復雜的路況和路口長時間停車的安全隱患。其實市面上有些車型已經配備了不受3秒限制的ACC自適應巡航系統。

總的來說，江鈴福特前沿的自適應巡航系統感覺還是蠻不錯的，跟車過程中的加減速都是比較線性的。然而，在擁擠的道路條件下，有一個老式的汽車爬行問題——與汽車的距離有點遠，而且有經常堵車的風險。堵車的時候，前面的毫米波雷達也不太快。考慮到安全和交通效率等因素，建議駕駛員在擁堵路段駕駛車輛。

但在實際使用中，當車輛稍微靠近車道線時，就會觸發車道偏離預警功能。這個系統的觸發機制似乎有點“敏感”。此外，一般來說，當駕駛員打開轉向燈進行并線操作時，車道偏離警告將被暫時阻斷，直到轉向燈關閉。但是，這個系統有一定的延遲。在實際駕駛中，會出現“轉向燈明顯打開，但車道偏離警告仍然觸發”的情況。

編輯摘要

總的來說，AEB和駕駛員輔助系統還有很多地方可以做得更人性化，但是具備這些安全功能還是可以給我們的駕駛帶來一定的安全保障。尤其是從緊湊型SUV上搭載輔助駕駛功能的角度來看，目前福特也更加關注中國市場和中國消費者，愿意在更多的入門級車型上多花一些“錢”。從2021年初至今的數據來看，江鈴福特夏普的銷量一直非常強勁，近兩個月銷量約6000輛。如果工程師能更準確地調試系統，或許領導真的能為福特帶來更好的局面。