它來了你還會買Macan嗎？評全新奧迪SQ5

Macan 參考價：57.80萬起

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很多人都問過我，你是選擇價格相近的保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策）還是奧迪SQ5（查成交價|參配|優惠政策）？誠然，確實有不少人選擇搭載2.0T EA888發動機的Macan作為保時捷的“金字招牌”，但也有相當一部分朋友選擇SQ5是為了更好的性能和不可言喻的輕描淡寫。2021年，Macan還是原來的Macan，但SQ5已經更新換代了。完全被取代的全新SQ5，不僅更新了外觀，還改變了平臺和動力單元。能讓更多猶豫不決的人下定決心嗎？

-MLB Evo平臺，最高可達Q7/田玉娥，最低可達A4/Q5

沒錯，從平臺來看，SQ5，或者說整個Q5車系，屬于MLB Evo平臺搭配賓利添悅，目前最豪華的SUV車型；Macan與老Q5同平臺，來自較早的MLB平臺。所以，從理論上講，新SQ5其實比Macan更新一代。然而，保時捷當然不會愿意生產帶有自己標志的奧迪。Macan在很多底盤細節和調校上都有自己的獨特之處。

MLB Evo平臺對于新SQ5最大的意義其實在于實質性的輕量化。我們經常開玩笑說“最好減10馬力，不要超過1公斤”，因為重量對車輛的動力性能影響很大，而對于更偏性能取向的奧迪S系列車型來說，輕量化的意義就更加突出了。從這個角度來看，新SQ5的可操作性有望進一步提升。

-前懸架:鋁合金雙叉臂結構

說到操控性，就不得不說底盤結構了。和MLB Evo的其他車型一樣，SQ5依然采用前后“五連桿”懸架結構，而前“五連桿”其實就是我們常說的雙叉臂結構。奧迪官方更傾向于在“五連桿懸架”中使用轉向桿作為拉桿，這在功能上其實并不夸張。應該說，這種懸掛結構不僅是新款Q5/SQ5所采用的，A4、Q7等車型也是如此。

-后懸架:鋁合金多連桿結構

雖然奧迪官方稱SQ5的后懸架為“五連桿”，但與前懸架的“五連桿”無關。但是，這種多連桿后懸架也使用了大量的輕質部件，這與前懸架類似。應該說，包括已經推出的Q7、A4和Q5/SQ5系列，這款懸架未來都會出現在很多奧迪車型上。作為一款強調運動的豪華中型SUV，這樣的結構可以滿足需求。

從懸架結構來看，SQ5體現了奧迪MLB Evo平臺的典型特征。與“老一輩”保時捷Macan相比，更加注重輕量化，同時從結構上保證了機動性和舒適性。

-底盤細節:平整度高，假“四出”排氣差評！

我們在拍攝SQ5底盤的過程中也發現了這款車的一些細節。首先，車輛底盤覆蓋了大面積的翼子板，看起來相當平整，不僅有利于底盤的隔音降噪，而且對降低車輛的風阻系數也有積極的作用。在車尾，我們驚訝地發現，這款車的排氣尾段其實是向下彎曲的“雙面排氣”形式，而后保險杠上的“四向排氣”只是一種裝飾！

-發動機還是3.0T，但是T的意思不一樣。

毫無疑問，老款SQ5最喜歡的肯定是代號為EA837的3.0T增壓發動機，這也是它和普通Q5最大的區別之一。當你想買一輛手握60萬的豪華運動中型SUV時，SQ5的6缸發動機絕對會是你放棄入門級Macan的重要原因。然而，在新的SQ5上，奧迪不再提供這種經典的增壓發動機。

不過不要嘆氣，新款SQ5還是有3.0T V6發動機，只是增壓器換成了渦輪增壓器。理論上來說，渦輪增壓器的動力粉碎潛力更大，可以給工程師更多的調整空間，同時效率也相對更高。至于性能，不會輸給上一代車型。

該發動機采用單渦輪雙渦管結構。通常V型發動機很難采用單渦輪的結構，因為排氣側一般在外側。近年來，進排氣反轉的V型發動機越來越多，比如奔馳AMG M178 4.0T V8發動機和奧迪自己的4.0T V8發動機。這種布局的優點是，渦輪可以放在氣缸的V形角內，從而縮短氣路，使發動機響應更快。同時，緊湊的結構也使工程師能夠將發動機布置得更低，從而降低了車輛的重心，提高了操控性能。此外，在追求動力的同時，這款發動機還采用了阿特金森循環，進一步提高了效率和燃油經濟性。

編輯摘要:

就最終售價而言，SQ5相當于Macan 2.0T，所以到底是“里子”還是“面子”是很多人動搖的問題。從平臺來看，相比Macan的MLB，更新后的MLB Evo技術理念更新，從車身材料的應用和底盤懸架的結構可以看出。當然，保時捷的“調車”技術毋庸置疑，但新一代SQ5確實有進步，同時看起來還是失去了人氣的奧迪。這種長相普通，內心強大的體驗，不會被所有人享受，但至少會吸引一些務實低調的人。如果你真的太喜歡保時捷，那么選擇一臺4缸發動機、性能還過得去的Macan也是可以的。對于那些搖擺不定的朋友來說，新SQ5的性能應該能讓你做出決定。當然，你需要接受擋在后保險杠上的假排氣管裝飾。