為特斯拉供貨？ 美廠商研發出新型電池

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近日，據美國媒體報道，美國一家名為Sakti3的電池公司成功研發出一種新型電池，其能量密度是現有鋰電池的兩倍，并表示希望與特斯拉合作。對于想自建電池工廠的特斯拉來說，這個提議會采取什么態度，是否會納入自己的供應體系？今天，我們不妨來談談這個話題。

●薩基3是誰？

對于大多數人來說，Sakti3絕對是一家鮮為人知的公司，總部位于美國密歇根州。該公司的首席執行官安·瑪麗·薩斯特里博士已經在密歇根大學從事教學、研究和管理工作25年。雖然公司成立才7年，但已經獲得了包括美國通用汽車在內的3000萬美元的風險投資，吸引投資者的原因可能是其研究項目是目前炙手可熱的固態鋰電池技術，這也被視為替代現有電動車鋰電池的重要手段之一。

●固態鋰電池有什么區別？

對于為電動汽車提供動力的鋰電池來說，傳統的鋰電池通常使用液體作為電解液，這種結構很可能會在電池的負極引起負面的化學反應，從而降低電池的穩定性和使用壽命。固態鋰電池最大的創新在于將傳統鋰電池中的液態電解質替換為固態離子，可以有效避免不良化學反應的發生，兼容更大范圍的電池化學過程，從而提高電池的功率和儲能密度，這實際上意味著車輛續航里程和使用壽命的增加。

●新電池的優勢

成功的新電池采用固態鋰電池技術，可將電動車續航里程提升近一倍，如果實現量產，成本遠低于現有車用鋰電池。如果將特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策） 60 kWh車型使用的18650節鋰電池全部換成這種新型電池，電池組成本僅需6000美元，續航里程可提升至722公里。可見，如果固態鋰電池技術成熟，電動汽車續航里程的短板將被進一步稀釋。

●供應特斯拉？

Marie Sastry博士表示，Sakti3希望為特斯拉Model S電動汽車制造一種新型的60 kWh固態鋰電池，但目前還不知道這對于正在建設自己工廠的特斯拉來說是否可以接受。目前特斯拉電動車使用的電池是18650鋰電池。雖然性能與新型固態電池相比差距較大，但特斯拉引以為傲的電池管理系統完全以此為中心。使用新電池對現有技術體系的影響無疑是巨大的。前不久，特斯拉公布了其在電池領域的多項專利，目的是讓更多廠商參與現有技術的研發，進一步擴大相關技術的市場份額。然而，新電池技術的介入在很大程度上與這一目標背道而馳。

此外，電池作為電動汽車的核心部件，無法實現自給自足，無疑為公司未來發展埋下了巨大隱患。這一點特斯拉一定很清楚。目前其使用的18650電池全部來自松下，這種單一供應模式讓特斯拉苦了很久。自供應以來，松下已將18650塊電池的價格上調至3.5美元/塊電池，漲幅達75%，未來價格是否會繼續上漲，主動權仍在松下手中。之所以前后價格差距如此之大，顯然是完全依賴外部挖礦帶來的弊端，而Sakti3是否會成為第二個“敲竹杠”的松下還真不好說。

對于車企來說，依賴外部供應還有另一大弊端，那就是產品規劃很大程度上受到對方生產能力的制約。目前，松下的產量可以滿足特斯拉的需求，但隨著市場的擴大和產品規劃的全面鋪開，Model X（查成交價|參配|優惠政策）等未來新車的供應壓力可想而知。這種短時間內無法控制的客觀因素，必然會對其發展造成嚴重阻礙，與Sakti3的合作無疑是現有供應體系的老生常談。因此，從這個角度來看，特斯拉自建工廠也可以算是打破這種模式的一種舉措。

當然，如果特斯拉對新型固態鋰電池沒有興趣，那也不完全是真的。續航里程幾乎翻倍，成本相對較低，特斯拉很難完全忽略它們。如果這種電池首先被投資者的通用汽車和其他競爭對手使用，對特斯拉的挑戰將會更大。

很難完全接受，也不能固步自封，這讓特斯拉與Sakti3公司的合作前景變得撲朔迷離。但根據以上粗略分析，特斯拉最終很可能會選擇部分車型試水的合作模式。即部分車型采用Sakti3生產的固態鋰電池，保證其在與競爭對手競爭中的優勢，同時繼續開發生產現有的鋰電池技術，讓自己掌握的技術不被拋棄。時機成熟后，我們會考慮是否將固態鋰電池與現有技術進一步結合。但是，無論最終采取什么樣的合作模式，這種新型固體電池的成功都會給電動汽車行業帶來巨大的變化。

編輯摘要:

續航里程一直是制約電動汽車發展的重要瓶頸。固態鋰電池的成功發展無疑為整個電動汽車行業帶來了更多的機遇。對于特斯拉來說，無論是否與制造商合作，進一步的技術創新都迫在眉睫。

如今，隨著相關技術的發展，人們對電動汽車無用武之地的印象逐漸淡化。環保、節能、安靜等諸多優勢，使得電動汽車的未來前景非常廣闊。對于廠商來說，每一次核心技術的重大變革都可能導致整個行業的重新洗牌，但這種洗禮是針對普通用戶的。但意味著更方便，更符合實際需要。