看齊歐洲？解讀觀致3安全性及動力技術

福克斯 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(10985條)

之前我們對Qoros 3進行了詳細的體驗，同時對這個全新汽車品牌的腹地以及其首款車型的造型設計進行了深入的探索。車身結構、動力性能和底盤系統的工程設計將直接影響汽車的本質安全和駕駛性能。今天，我們就來談談這些。

●車身安全結構

在開發Qoros 3車型時，主要參考歐洲E-NCAP和中國相關碰撞法規進行設計。Qoros 3在B柱位置使用了全車最高抗拉強度1000MPa的鋼材，而a柱的抗拉強度超過了750MPa。

應該說，這種強度不是同級別中最差的，鋼的強度固然重要，但車身結構的巧妙設計也不容忽視，有利于碰撞中能量的良好傳導和分散。

在時速64公里的E-NCAP前部40%偏置碰撞中，Qoros 3前部起到了很好的潰縮吸能作用，而乘員艙結構保持完好，a柱無明顯變形。

在車內，通過可折疊的轉向柱、預張緊的安全帶和安全帶的限制功能，可以在碰撞過程中最大程度地約束和保護乘員。

E-NCAP的側柱碰撞可以說是一次比較嚴格的考驗，因為碰撞時所有的壓力都集中在一個很小的區域，容易對車輛造成很大程度的侵入傷害，而且車輛側面幾乎沒有塌陷區域，所以如何保護乘客的安全確實是一個非常棘手的問題。有必要提高車身側面的強度，尤其是B柱和門檻梁。如果發生碰撞，由于塌陷面積很小，也就是說碰撞時間很短，也就要求頭部氣簾打開得更快。

在行人安全保護方面，Qoros 3也做了充分的考慮。工程師在前防撞梁下部設計了輔助防撞梁，與主防撞梁一起可以鏟行人，有效避免行人小腿嚴重受傷。同時，在保險杠和防撞梁之間填充了泡沫材料，以減輕對行人的沖擊力。

將行人鏟起后，發動機罩設計成與發動機頂部保持合理的距離，防止行人撞到相對較硬的發動機。前擋風玻璃下的區域往往是對行人造成極大傷害的區域。工程師給出的方案不是在這里設計氣囊，而是設計成可折疊的，這樣可以有效保護被撞行人的頭部，將傷害程度降到最低。

在車身安全結構的設計上，工程師們一直強調Qoros 3車沒有復雜的結構設計，我們通過簡化設計理念來盡量達到最初或者更高的設計要求，同時在這個過程中可以很好的控制成本。應該說這是工程設計中一種巧妙的方法，用相對簡單的設計不容易滿足功能需求。目前，Qoros 3已經完成了E-NCAP的碰撞測試，最終結果將在下周由E-NCAP官方統一后正式公布。看著設計師們自信的樣子，我猜Qoros 3應該是拿到了5星的成績。

●動力驅動性能

——1.6L自然吸氣發動機

1.6L自然吸氣發動機最大功率126馬力/6150轉/分，最大扭矩155牛·米/3900轉/分，壓縮比11:1。它應用了兩級可變進氣歧管技術，以及進排氣門的雙可變氣門正時系統，單從參數來看，其動態性能在同級別中相對優秀。

——1.6T渦輪增壓發動機

這款1.6T渦輪增壓發動機是在之前推出的1.6L自然吸氣發動機的基礎上，兩款發動機的缸徑和沖程數據完全一致。最大功率156馬力/5500轉/分，最大扭矩210牛·米/2500轉/分，壓縮比9.5:1。技術裝備方面，不采用現在流行的缸內直噴技術，配備進排氣門雙可變氣門正時系統。它的參數表在現在同級別車型中沒有優勢，達到2500 rpm的峰值扭矩有點晚。

-6速手動變速器

——6速動力換擋

這款6速動力換擋由格特魯德提供，采用電機控制的干式雙離合模塊，由舍弗勒集團的Luk提供。從結構和一些參數來看，這款變速器幾乎和福克斯（查成交價|參配|優惠政策）上的6速干式雙離合一樣。我們還將這種動力換擋與大眾之前的7速動力換擋進行了比較。Qoros采用的傳動省去了相對復雜的液壓機構，可靠性更有保障。

——麥弗遜前懸架+EPS電子助力轉向

●平臺模塊化策略

如今，平臺化和模塊化的策略可以幫助汽車制造商更好地控制車輛的質量和成本。Qoros Auto在現有平臺的基礎上，通過靈活調整輪胎尺寸、軸距、輪距、懸架形式、車身高度、服務質量等衍生出更多車型，包括轎車、掀背車、跨界車、SUV等。

動力系統方面，Qoros未來也將采用模塊化配置策略，如直噴汽油機、柴油機、7速自動變速箱、四驅混動車等。

●總結:

憑借深厚背景的國際團隊和強大的奇瑞汽車，我們有理由相信，Qoros汽車在造車方面有著巨大的野心。一輛車如何涉及方方面面，涉及的東西太多了。對于終端消費者來說，他們更關心的是價格，以及汽車是好用還是好開。事實上，我們不必等太久。幾個月后，我們就能感受到Qoros的真正品質和價值。