靈活的胖子 海外試駕2018款?yuàn)W迪SQ5

奧迪SQ5 參考價(jià)：59.88萬(wàn)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，為自己的普通車系產(chǎn)品研發(fā)S-car系列似乎已經(jīng)成為一種習(xí)慣。不過(guò)，在這個(gè)SUV車型無(wú)情普及的時(shí)代，“Q系列”車型加入“S味”的做法也得到了肯定。不，奧迪SQ5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）迎來(lái)了第二代產(chǎn)品。這個(gè)靈活的胖子成為MLB Evo平臺(tái)后會(huì)有什么變化？你要親身經(jīng)歷過(guò)才能給出答案。

■略微保守的設(shè)計(jì)

對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，基于Q5車型的SQ5應(yīng)該遵循原車系統(tǒng)的魅力。換句話說(shuō)，SQ5的外觀和內(nèi)飾都是在Q5車型的基礎(chǔ)上，加入了運(yùn)動(dòng)元素。除了增加了一些一眼就能看出來(lái)的“S logo”之外，一些鍍鉻裝飾件也換成了顯示運(yùn)動(dòng)的黑色部件。

如何改進(jìn)經(jīng)典作品是非常困難的，就像重新優(yōu)化蒙娜麗莎一樣。如果你只為名作配眼鏡或者畫(huà)一個(gè)大眾化的煙熏妝，名作就會(huì)被你親手毀了，奧迪設(shè)計(jì)師就面臨這樣棘手的問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，雖然設(shè)計(jì)師在很多細(xì)節(jié)上試圖通過(guò)另類設(shè)計(jì)來(lái)營(yíng)造出更加運(yùn)動(dòng)的效果，但不得不說(shuō)這樣的變化并不顯眼。因此，沒(méi)有選裝套件的車型看起來(lái)確實(shí)和普通版的Q5沒(méi)什么區(qū)別。當(dāng)然，對(duì)于未來(lái)急于將國(guó)產(chǎn)車型改裝成更具運(yùn)動(dòng)氣息的潛在車主來(lái)說(shuō)，似乎也不是什么壞事。

■新動(dòng)力系統(tǒng)下的性能

德國(guó)工程師似乎更喜歡關(guān)注機(jī)械結(jié)構(gòu)，而不是花大力氣打造一張醒目的“臉”。不是，上個(gè)時(shí)代的3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)換成了全新的3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然流離失所沒(méi)有很大變化，但發(fā)展理念有所改變。

除了增壓器之外，這款全新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還引入了奧迪稱之為B-cycle的工作模式，利用AVS來(lái)調(diào)節(jié)正時(shí)系統(tǒng)，從而節(jié)省燃油。運(yùn)動(dòng)型汽車也要注重環(huán)保、排放和燃油經(jīng)濟(jì)性，這聽(tīng)起來(lái)很荒謬，但這確實(shí)是汽車廠商需要面對(duì)的問(wèn)題。排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格。從今年9月開(kāi)始，歐洲將嘗試使用新的WLTP排放測(cè)試要求，這將對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力總成系統(tǒng)提出更高的要求。看來(lái)德國(guó)人已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

■簡(jiǎn)單的公路駕駛體驗(yàn)

我覺(jué)得對(duì)于一款有性能標(biāo)簽的車，大多數(shù)人和我一樣，內(nèi)心還是有一些期待的，即使這是一款性能版的SUV。不過(guò)，不知道你有沒(méi)有仔細(xì)想過(guò)。我們真的需要如此激進(jìn)的性能模型嗎？購(gòu)買后，我們的使用場(chǎng)景大部分還是城市，偶爾出去野跑的機(jī)會(huì)很少。所以在這個(gè)時(shí)代，很多以性能為賣點(diǎn)的車型越來(lái)越舒適，越來(lái)越好開(kāi)，SQ5就是其中之一。

說(shuō)到駕駛便利性，最明顯的就是它為駕駛者提供了多種駕駛模式。根據(jù)不同的路況，由系統(tǒng)選擇，然后轉(zhuǎn)向、懸架和動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)值進(jìn)行改變。汽車的性能不再只是越來(lái)越難，尤其是艱難的選擇。

在德國(guó)的鄉(xiāng)村道路上，SQ5的懸架調(diào)整會(huì)讓你忘記它是一款注重性能的車。即使你把駕駛模式換成了動(dòng)態(tài)模式，路況變化給你屁股的信息也不生硬。幾種模式之間最明顯的切換就是排氣聲。當(dāng)?shù)统恋呐艢饴暱煲屇隳X袋崩潰的時(shí)候，切換到Auto或Comfort模式的那一刻，你會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)世界安靜了。當(dāng)然，如果你對(duì)排氣聲音有更高的要求，可以選擇運(yùn)動(dòng)排氣包，但具體的車型匹配和價(jià)格要過(guò)幾個(gè)月在海外上市才會(huì)揭曉答案。

對(duì)于一款性能車來(lái)說(shuō)，懸架的性能和動(dòng)力總成一樣重要，但與想象中不同的是，SQ5懸架的整體調(diào)整似乎更舒適。無(wú)論是動(dòng)態(tài)模式還是個(gè)人模式，您都可以手動(dòng)將其設(shè)置為最佳支持模式。當(dāng)SQ5行駛在慕尼黑機(jī)場(chǎng)附近的鄉(xiāng)村公路上時(shí)，你不會(huì)感覺(jué)到路上的每一個(gè)顛簸，也不會(huì)感覺(jué)到每一塊石頭都被輪胎壓碎了。在確保支撐的同時(shí)，工程師選擇了舒適的方向。

新的3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的組合也很出色。他們總是觀察司機(jī)的意圖。在動(dòng)態(tài)模式下，當(dāng)你稍微想把加速踏板踩得更深時(shí)，它們就可以滿足你的愿望了。當(dāng)你瞥一眼儀表盤，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車速上升很快，剩下的就是HUD上提醒你超速了。踩下踏板得到反饋會(huì)讓你忘記這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于全新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，較短的進(jìn)氣管有效降低了渦輪遲滯。加速方面，由于時(shí)間和空間的限制，這次0-100km/h的測(cè)試沒(méi)有通過(guò)，但參考老款車型的5.05秒，新SQ5的加速還是值得期待的。當(dāng)然，在效率模式下，動(dòng)力總成的表現(xiàn)相對(duì)“懶”。當(dāng)回饋駕駛員意圖的速度稍慢時(shí)，提速后速度會(huì)很快回到經(jīng)濟(jì)速度區(qū)間，一切都會(huì)變得平靜。

全文摘要:

SUV車型的持續(xù)流行，相信超出了很多車企的預(yù)期。順勢(shì)而為，滿足更多細(xì)分市場(chǎng)的需求，推出更多車型，成為廠商們相互廝殺的法寶。SQ5就是這樣一款滿足運(yùn)動(dòng)性追求，但又不想失去實(shí)用性能的產(chǎn)品。所以全新的動(dòng)力部分足以和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，整體調(diào)整不激進(jìn)，讓每一位駕駛者都能輕松上手，開(kāi)得快，玩得開(kāi)心，這也是其研發(fā)的初衷。很多時(shí)候，做一個(gè)靈活的胖子比一直做一個(gè)肌肉緊繃的健美運(yùn)動(dòng)員更受大眾歡迎。