動力變強之后 新思域的底盤有長進嗎

思域 參考價：12.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1086條)

如今火熱的全新本田思域，讓國內緊湊型轎車市場重燃“神車大戰”。0-100公里/小時的7秒加速讓很多選手感到羞愧。與上一段相比，整體的演變使它吸引了更多的注意力。即使是作為一個德國車主，在體驗了全新思域之后，我真的很想對它的進步豎起大拇指。憑借出色的性能和配置，新款思域在國內獲得了不錯的口碑，改變了老款思域銷量不佳的格局。我們可以看到看得見的東西，但看不見的“裙底”呢？這一次，我將通過兩代思域的底盤改革和底盤分析，向大家展示全新思域在哪些方面取得了突破和進步。

●為什么上一代思域市場的表現不盡如人意？

說起本田思域，其實對我們來說并不陌生。記得在我還未成年的時候，達摩進口的思域EK系列可以算是很多比較注重品質的富裕家庭的選擇，而東風本田生產的第一批第八代思域以其出色的品質和合理的油耗持續獲得了一大批忠實用戶的口碑。除了在國內市場的出色表現外，它在改裝領域更受歡迎。除了搭載“大眼EK”、“小眼EJ”等B16、K20發動機的各種改裝外，隨著第八代思域國產、思明上市，大量根據FD2改裝的案例層出不窮，也讓人們對思域的運動特性有了更深的了解。

然而，第八代思域在國內外暢銷的事實并沒有成功推廣到第九代車型。原因是這兩代的思域雖然名義上叫“換代”，實際上變化不大，宣傳推廣做得也不好。這種方式更像大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）車型。雖然只是換個外觀內飾，修修細節，但大眾朗逸做了相對充分的調研和宣傳工作，不難理解銷量相當可觀。這種做法主要是因為汽車公司相信這一代汽車的成功可以延續到下一代。你可以稱之為懶惰，但要推翻并徹底重新發展一個成功的模式，超越最初的成功，真的不容易。

個人不支持某個車系完美。第八代和第九代思域期間，速騰（查成交價|參配|優惠政策）幾乎是同期換代，但結果卻大相徑庭:速騰憑借配置和“直噴技術+雙離合變速箱”的優勢在當年大賣，而第九代思域的銷量則大相徑庭。隨后，設計缺陷導致的縱臂斷裂讓速騰站在了輿論的風口浪尖。思域的換代，7秒出頭的加速和更前衛的外觀，再加上由內而外的全新研發，甚至成為了一些人眼中的“神車”。在看這兩輛車“相愛相殺”的過程中，不禁贊嘆，真是河東三年，河西三年。

●在談論第九代和第十代思域底盤之前，我們先簡單了解一下第八代和第九代底盤的區別。

從單車的角度來看，第九代思域在底盤上基本繼承了第八代思域的結構，而第八代思域的底盤在當時的舒適性和操控性方面還是比較不錯的。有FD2升級成功的例子，所以也可以說這款機箱未來升級潛力很大。

但是同樣，有些事情每個人都知道并且說得很好，但是如果沒有太大的進步，它們就會失敗。本田思域應該是一款在人們心目中展現出“同級標桿”水平的緊湊型車。從第八代到第九代只有一些微小的變化，后輪啃胎也沒有什么改善。這個結果對于思域來說有些不合理，而速騰同期憑借1.4T直噴發動機和DSG雙離合變速箱成功拿下了這個市場的大份額。然而，正是因為第九代的冰冷，本田才意識到徹底更換、破釜沉舟的必要性。

●整體式前懸架結構

既然前面提到了第八代、第九代思域在底盤上并沒有產生什么翻天覆地的變化，難道只是這一代的“一張全臉”嗎？太年輕了！雖然我不是日本粉絲，但如果你還說這一代思域只是改變了這些表面作品的外觀和配置，那么我建議你還是去感受一下吧。有條件的話，跟我比較一下，打開看看。相信你會安心回來讀我接下來想寫的東西。廢話不多說，第一張圖片。

回到內容，還是按照傳統順序，先看前懸架部分。雖然兩代思域都采用了麥弗遜式前懸架結構，但在很多設計細節上存在很大差異，新思域也不擅長保護前底盤。與舊車型相比，駕駛可以有很大的變化。只能說這和底盤的變化有關系。

從前底盤結構來看，老款思域和新款思域在前底盤基礎設施上差別不大，但在優化NVH、底盤保護、轉向系統和車橋優化等諸多細節上，新款思域比老款思域更為周到，符合當下的進度。

從前到后，其實你會發現后面更刺激。與老款思域相比，新款思域的后底盤在結構上完全沒有交集，采用了一套“似曾相識”的多連桿懸架。這個時候就會有人說，我知道多連桿后懸架，我也知道多連桿的種類很多。新思域是什么？相信看完圖你會突然明白我為什么說“似曾相識”。

看完這個，對你了解這款車有什么新的啟發嗎？其實在從老思域到新思域的進化中，動力的升級和NVH的優化是我們最能直觀感受到的巨大進步。而且新設計的底盤能給我們帶來更好的駕駛體驗，在細節上也比老款思域更加體貼。后懸架的改進也從理論上改善了“吃胎”的普遍問題。可以說，這種進步是有目共睹的。