都想做一哥 奔騰X40、寶駿510底盤對比

奔騰X40 參考價：停售

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SUV市場的火熱程度不言而喻。從緊湊型到中型、中型和大型的戰爭還沒有結束，戰爭已經燒到了更低級的小型越野車。對于消費者來說，在預算與小型車相同的情況下，獲得內飾空更大、離地間隙更高的SUV無疑是有吸引力的。因此，今天我們遇到了兩個對手，奔騰X40（查成交價|參配|優惠政策）和寶駿510（查成交價|參配|優惠政策），他們都想成為這個市場的“一哥”。

說到SUV，尤其是中國品牌的SUV，大家似乎都會想到巨大的長城哈弗。眾所周知，“偷偷摸摸”的寶駿也賣得不錯。在過去的5月份，寶駿510在熱銷SUV榜單中排名第三，而且還是這種只有手動變速箱的情況，前面只有長城哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）和廣汽傳祺GS4，這讓我們對它的底盤結構感到好奇。此外，銷量榜中很少有小型SUV充分說明目前市場并未飽和。今天，另一個拆解對象是剛剛進入這個市場的奔騰X4（查成交價|參配|優惠政策）0。

對于這類小型SUV，懸架結構大多采用結構簡單的麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架的組合。這種組合足以滿足一般城市路面的使用要求，同時具有成本低、占用空間小空的優點。然而，相同的結構并不意味著細節完全一致。在這個層面上，細節的處理會在一定程度上反映出廠商的發展戰略和重點。

■前懸架結構:麥弗遜式獨立懸架

懸架是連接車身和車輪的“橋梁”，所以車輛行駛時，路面施加在車輪上的力會通過懸架部分傳遞給車廂，結構和調整是直接影響車輛行駛品質的因素。這兩款小型SUV的前懸架都是我們公司空比較熟悉的麥弗遜式獨立懸架，但由于車輛定位和成本的原因，它們也有一些部分需要優化。

主銷后移、主銷內移、車輪外移、前束的車輪定位是通過一些參數準確定位車輪、轉向節與車架或車身之間的相對位置。最終目的是使車輛盡可能穩定地直線行駛，使轉向更加方便，同時減少輪胎和零部件的磨損。當然，在電子系統逐漸成熟的今天，一些功能是可以借助電子系統來實現的，后面要提到的電動助力轉向就是一個例子。

如前所述，電子系統的應用越來越深入，以前純機械結構實現的很多目標現在都可以通過電子系統來實現，動力轉向系統就是其中一個例子。除了可以隨意調節轉向力度，打造不同的轉向手感外，之前受后傾角影響的方向盤扶正力也可以通過電子轉向助力系統進行調節。

腳輪的存在使車輪在轉向時擠壓與路面接觸的輪胎胎面左右兩側和輪胎側壁變形，產生反向作用力，使車輪有自扶正的趨勢。腳輪的腳輪角度越大，車輪的行駛穩定性越好，扶正效果越明顯，但相應轉向時轉動方向盤越費力。應用電子助力轉向后，可以通過電機以更大的幅度和更精細的細節調整扶正力。

對于想要擺脫低質低價的中國品牌來說，底盤部分是樹立新形象的關鍵。其中，行駛質感被反復強調，涉及到行駛過程中輪胎噪聲和路面噪聲的隔離，隔音材料的應用是提升產品性能的重要途徑。奔騰X40在護板的處理和輪拱的涂裝上，護板材料的選擇上略優于寶駿510。

■后懸架結構:扭力梁式非獨立懸架

對于這種級別和定位的車輛，后懸架結構不需要應用復雜的設置。他們沒有四輪驅動系統，車主的使用場景更多的是在城市的鋪裝路面下行走。因此，在后懸架結構上，他們不約而同地選擇了扭力梁式非獨立懸架，這是空需求和成本定位等多重因素共同作用的結果。

結構看似簡單的扭力梁其實有很多知識，比如截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強度、襯套的安裝角度、橫梁的位置和布局等。這些與扭力梁密切相關的設計因素都影響著其最終的懸架特性。

雖然最終目標基本一致，但在制造成本上，寶駿510上需要內沖壓成型的扭力梁比奔騰X40上要高。

■其他細節

對于定位相同、價格相近、懸架結構相同的兩款車來說，競爭的焦點是細節處理，部分區域的成本會增加，必然需要另一部分來降低成本，從而平衡“天秤座”的成本。在細節處理上，不難看出兩家車企不同的發展戰略。

■駕駛體驗對比

兩車前后懸架結構雖然相同，但減震器阻尼系數、彈簧剛度系數等細節的不同設置和調整，也決定了它們具有不同的行駛特性。在實際駕駛中，我們可以明顯感受到兩車底盤部分的不同“個性”。

全文摘要:

在小型車被入門級緊湊型車擠壓，銷量明顯下滑的今天，小型SUV車型成為廠商繼續利用原有平臺拓展產品線的新法寶。在成本有限的情況下，前后懸架結構的選擇是最簡單的，但足以滿足城市交通需求的麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架的組合并不意外。另一方面，在成本有限的情況下，不同廠商不同的產品定位導致了兩款車在底盤細節上的表現差異。當然，一部分成本增加必然需要另一部分成本降低來平衡。