價格和動態表現是亮點 試駕雷諾 e諾

不標新立異但耐看的顏值

如何形容東風雷諾生產的這款電動車——雷諾e諾？試駕前，首先想到的是:最便宜的合資電動車。確實，補貼后6.18-7.18萬元的售價，即使放棄電動車的身份，也能“排在最便宜合資車榜單的前列”。然而，2021年僅靠低價不足以打動消費者。畢竟，隨著生活水平的普遍提高，即使是一輛用于通勤的汽車，也不再以“擋風遮雨”的標準來衡量。所以，雖然已經低價進入了中國品牌的“傳統勢力范圍”，但雷諾e諾能否被消費者認可，還是要看它的實力。

●從哪里來的？

嚴格來說，雷諾e諾是油改電車型，其燃油版的原型是雷諾CMF-A平臺的首款車型Kwid。Kwid是雷諾為亞洲和美洲部分市場開發的小型SUV，在印度、印尼、巴西和墨西哥等市場均有不錯的銷量表現。考慮到Kwid在海外市場的出色表現，東風雷諾決定在KWID的基礎上開發一款純電動車型，并推向國內市場，這也是雷諾e的由來。

●非常規但有吸引力的面值。

6-7萬元價格區間的中國品牌小型電動車在設計上有著鮮明的特點，要么注重技術要么走可愛路線，偶爾也會“用力過猛”。相比之下，雷諾e諾只是在燃油版的基礎上稍微修改了一下前臉的造型，輕松完成了改造，但效果在我看來還是相當不錯的。

鍍鉻飾條向兩側延伸，與LED日間行車燈連接成一條線。雖然車價不貴，但設計的小細節都是精心做的。

總結:除了封閉式黑色中網不易一眼分辨之外，雷諾e諾設計中電動車的屬性并不鮮明，整車造型中非常規的地方也不多。雖然看起來并不驚艷，但卻非常和諧耐看，一些細節也有著法國車獨特有趣的設計風格。

材質較一般/乘坐空間超預期

●材質一般/做工好，配置遺憾。

雷諾的內飾材料和設計仍然符合該級別/價格車型的規格。中控臺和門板內側均采用硬塑料材質鋪裝，空出風口和空按鈕旋鈕均為圓形或圓角，簡單卻有設計感。

配置方面，試駕的頂配車型提供胎壓監測、外后視鏡電動調節、語音控制、導航、藍牙、手機智能互聯系統、車內Wi-Fi；安全配置包括主副安全氣囊和ABS+EBD，但沒有車身穩定控制系統。

●旅客空房間數量少于預期空房間。

雷諾標配手動調節座椅也就不足為奇了。前排座椅充滿支撐和一般包裹。后排座墊形狀扁平，舒適性差。

雷諾的乘坐空間空比預期好很多，尤其是前排頭部空間空，以一輛小型車的標準來看非常舒適，后排腿部空間空和頭部空間空的表現也是可圈可點。

E Reno車內儲物間/中控下有一個手機儲物格，手套箱也表現不錯，有足夠的深度和寬度容納三瓶以上的350ml飲料瓶。但除此之外，駕駛艙內幾乎沒有其他儲物設計。

總結:由于成本原因，雷諾E諾的內飾采用硬塑料鋪裝，但做工還是達到了合資車應有的水平；而且多媒體配置豐富，但遺憾的是整個系統沒有配備車身穩定控制系統。雷諾的乘用房空，尤其是頭房空，非常優秀，但儲物間空卻稀缺。

行駛質感才是小家伙的強項

●駕駛質感是小家伙的強項。

雷諾配備了最大功率為33kW的電池組，最大扭矩為125n·m，以及空氣冷卻系統，容量為26.8kWh，NEDC續航里程為271km。車輛在7kW慢充狀態下可從0充至80%滿電4小時，在30kW快充狀態下從30%充至80%需要半小時。

需要注意的是，雷諾e諾并沒有配備電池預熱功能，而是配備了電池智能溫控系統，可以實時監控電池運行情況。當檢測到電池溫度過熱時，會限制輸出功率，然后停止電池運行并啟動故障報警。

相比一些中國品牌的電動微型車或者同價位的微型車，雷諾e諾最大的優勢來自于底盤:由負責研發Alpine A110（查成交價|參配|優惠政策）跑車的Jeremy Coiffier調校的底盤，質感極佳，即使在100km/h的速度下行駛，依然非常穩定，在同級別中非常少見；缺點是路面坑洼的反饋清晰，舒適度稍顯不足。

行駛品質出色，但雷諾E-noo無法抑制高速風和輪胎噪音。時速80公里以上的車內噪音明顯，接近最高時速的車內乘客之間的交談需要大幅度提高音量。

結論:

試駕結束后，回看開題，答案變得清晰起來:除了能夠與中國同級別品牌車型的低價競爭和合資品牌的身份之外，成熟的設計、良好的空性能和出色的駕駛質感也是雷諾E的殺手锏，就在我參加這次試駕的時候，恰好有海外媒體傳出消息，雷諾E諾未來也將在歐洲市場銷售，這一消息得到了東風雷諾的官方確認。目前還不知道這款銷往歐洲的車會掛Dacia的logo還是保留雷諾的LOGO。可以肯定的是，這些歐洲車型仍將由東風雷諾生產。

文中車型參數配置表