繼續追求運動風格 試駕蓮花L5 GT 1.6AT

蓮花L5 參考價：停售

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在11月22日開幕的廣州車展上，蓮花推出了L3 GT和L5 GT兩款新車型。就在發布會前24小時，我們提前接觸了這兩款產品。本次試駕主要體驗了L5 GT 1.6AT精英版車型，因為它的變化比較明顯。

如果只看蓮花L5（查成交價|參配|優惠政策） GT的正面，很難與之前的L5GT相連接。從現在的角度來看，L5 Sportback的鍍鉻前格柵和金屬網趨于豪華，而L5 GT的前臉則表現出更多的運動取向，其大燈變得更長更窄，黑化，大格柵消失，車前下方的進氣口被放大，所有線條盡可能簡化，從而增強了前臉的整體感。這些元素被就地使用。

然而，也有不太令人滿意的地方。發動機罩和翼子板上的塑料裝飾件太薄。當然，這些模仿散熱口的元素是必不可少的。可惜細節太倉促，翼子板的“散熱孔”上可以看到裸露的螺絲。

16寸輪轂也是多輻切面的新款式，真的很動感，配備205/50 R16錦湖輪胎。另外值得一提的是，新增的側裙有效降低了車身的視覺高度，營造出貼地的效果。事實上，官方給出的最小離地間隙是175毫米，對于一輛車來說已經足夠高了。

也是車尾Sportback的掀背車設計。尾燈的形狀沒有改變，但后外殼已經精簡。底部向兩側展開的設計引人注目。排氣管集成在車身下部，兩側雙布局，非常時尚。總的來說，我覺得整個車下半場還是最美的，白白胖胖的。

相對來說，車內的變化不算太大，但是已經改成全黑了，加上銀色飾條裝飾也挺好看的，確實能在一定程度上渲染運動氛圍，必須承認黑色能讓內飾看起來更高檔一點，即使它的做工用料和以前沒什么區別。

蓮花總是強調它的英國血統，但通常我們更喜歡把它當成一個國內獨立品牌。按照這個標準，蓮花L5 GT的做工在今天可以達到更高的水平。而且中控臺和門板都覆蓋了一層軟質材料，手感還可以。各種旋鈕、按鍵的阻尼也做到位，令人滿意。

因為采用了相同的車身，所以L5 GT的內空艙與L5 Sportback完全一樣。它的軸距是2670 mm，在緊湊型車中太大了。其實圖中一個身高1.8米，體重110公斤的人坐在車內還是可以有足夠的腿部空間的，但是后排乘客的頭部空空間由于兩廂設計的影響略顯不足，總體來說空空間表現不錯。很抱歉，由于當時的客觀條件，沒有更多的標準型號，所以你暫時只能做個大概的參考。

蓮花L5 GT的動力系統沒有變化。它依然采用了原廠的1.6L自然吸氣發動機，可變氣門升程和可變進氣歧管技術。最大功率90.5 kW ，最大扭矩149 Nm，賬面參數優秀。匹配4速自動變速箱，相當滿意。

試駕在封閉的場地進行。這款車的油門響應非常靈敏，2000rpm以下的扭矩一般，不能體驗太多的特性。繼續提速，動力逐漸釋放，加速明顯暢快多了。不幸的是，這種勢頭無法持續太久。畢竟它只有1.6L的排量，可以提供有限的刺激，但與同排量的其他車型相比還算不錯。

4AT變速箱有著積極的表現，當你低速踩油門時，你會快速降檔并提速。但是由于擋位太少，傳動比稀疏，有時沒有降擋的空間，影響了發動機在中間加速時的動力，讓人忍不住懷念5速手動變速箱版本。

在蓮花的官方宣傳中，對其產品的操控往往被夸大。當然，有很多地方需要辯證理解，我想大家都應該理解。回到實際駕駛，蓮花L5 GT的好的方面是它干凈的懸掛，緊湊的車身，靈活的操作和一定的運動潛力。但如果追求純粹的駕駛樂趣，還是有一些不足，比如轉向精度稍有欠缺，反饋模糊，失去了一些路感。

●總結:

單從產品來看，蓮花L5 GT各具特色，全新設計的造型增強了運動風格，動力底盤的調校也在朝著駕駛樂趣的方向努力。這款車有自己明確的目標，最終的效果可能并不完全令人滿意，但至少定位是比較明確的，這是可取的。

配置方面，L5 GT配備了天窗、多功能方向盤、倒車雷達、后視鏡加熱、巡航控制和自動空調節等。可惜缺少ESP，全車只有兩個安全氣囊。結合其96800元的指導價，性價比接近合資車水平，略低于自主品牌。

總的來說，蓮花L5 GT是一款比較奇怪的產品，似乎不符合我們傳統的“10萬元家用車”的理念——過分追求駕駛樂趣可能會讓大多數人覺得有些浮躁。畢竟大多數消費者的需求是純舒適性、高配置、皮實耐用等。，再加上狹隘的品牌知名度，它注定在短期內仍是小眾產品。要改變這種情況，恐怕還是要慢慢沉淀品牌價值。或許短期有效的辦法是降低賣價，但長期發展還是要靠時間積累，沒有捷徑可走。

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