預料中的驚喜 試梅賽德斯-奔馳 C63 AMG

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這次試車沒有驚喜，因為C63 AMG啟動了，正如我所料。

對于C63 AMG，測試團隊長期以來有著無數的想象。長期以來國外媒體的廣泛報道，加上過去很多AMG 63轎車和C級的試駕經歷，讓測試團隊對C63 AMG的動力性能有了無數次虛擬體驗。雖然我心里已經有了一些想象，但在真正駕駛到這款性能柯爾特之前，測試團隊還是很擔心。

和大多數媒體一樣，測試團隊最擔心的是C63 AMG采用的7G Tronic7速自動手動變速箱。雖然這種配置在過去已經出現，但E63 AMG是一款強調豪華舒適的性能房車，而C63 AMG面對的是包括寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪RS4等新一代性能房車。，要么是純手動設置，要么就是最近流行的雙離合自動手動變速箱。7速自動手動變速箱是否足以肩負如此重任？

● 7速自動手動設定挑戰全國性能趨勢。

畢竟在性能國家，手動變速箱機構聽起來總是比液壓自動變速箱更吸引玩家，雙離合自動手動系統更是新世紀（查成交價|參配|優惠政策）的標配裝備。在眾多大師換上全新傳動系統的當下，C63 AMG依然搭載7G Tronic進化而來的變速箱，這自然讓全球媒體有了合理的質疑:反應夠快嗎？效率夠高嗎？你真的跟上世界潮流了嗎？

“當手動或雙離合成為主流時，C63 AMG的7G Tronic7速變速箱可以擔當重任”

雖然試駕后很多國際媒體對C63 AMG給予了高度評價，但測試團隊還是帶著疑惑拿著C63 AMG，帶著期待去了山里。

第一段路走完，試驗隊心中的大石頭已經放下。沒錯，這款七速自動手動變速箱在C63 AMG上的表現，就像很多國際媒體寫的一樣，非常出色。

“經過第一段路，在AMG的精心調校下，7GTronic變速箱的表現更加出色。”

事實上，在它的下面是梅賽德斯-奔馳的7GTronic變速箱，它為自己感到自豪。在液壓自動變速器領域，它已經是一個杰出的領導者，而在梅賽德斯-AMG的精心調整下，它的表現更加引人注目。與DSG雙離合自動手動系統的無縫換檔性能相比，手動模式下C63 AMG的升檔速度確實遜色不少。雖然不像普通自動變速箱那樣延遲將近半秒，但在全力沖刺時，駕駛員確實感受到了動力傳遞的不連續性。然而，在梅賽德斯-AMG工程師的調整下，這種不連續性已經被最小化。雖然會有一些延遲，但不會讓人感到不耐煩。

平心而論，與普通駕駛員的手動換擋表現相比，這款變速箱的升檔表現要優于大多數駕駛員。可惜，DSG出現后，人們難免會感到有些不滿意。

然而，對于對速度追逐不感興趣的測試團隊來說，降檔的性能比升檔更重要。這款變速箱在降檔時的表現讓測試團隊無法發現故障。

●降檔補油機構，控制更隨意。

總的來說，自動變速箱最關鍵的是降檔時的挫敗感，這也是手動擋原教旨主義司機輕視自動化的原因之一。受機械結構的限制，自動擋車輛的行駛無法用前束跟隨技術補齊油門、填補擋位之間的速度間隙，使得降擋不可避免，破壞了路線上的平衡。奔馳AMG這次解決了這個問題。

“在仔細調整計算機程序后，C63 AMG，一臺7GTronic，獲得了降檔和補充機油的能力”

在仔細調整計算機程序后，這臺7GTronic獲得了降檔和補油的能力。在速度允許的情況下，發動機會先提速到合適的速度，然后掛入低檔，這樣車輛就不會絆倒，重心也能保持很好的平衡，C63 AMG在彎道前的換擋也有很好的表現。

經過仔細品嘗，C63 AMG確實是為性能而生的產品。直行到7200 rpm紅線后才斷油的設定，不會直接讓發動機升檔，把動力極限的每一點都留給了駕駛者，保留了性能追求者的絕對主控。即便如此，C63 AMG還是能看到親切感。在手動M模式下，當發動機達到最佳換擋速度時，儀表中的大尺寸液晶屏會全部變紅，提供超速燈一樣的功能，提醒你該換擋了。

原來對變速箱的擔心解決后，C63 AMG在山路上的表現和測試團隊預期的一樣精彩。

“C63 AMG的6.2升V8發動機已經調好，457匹的馬力低于S63 AMG的525匹，C63 AMG和E63 AMG也有差距。”

雖然從書上的數據來看，C63 AMG搭載的6.2升V8發動機的動力輸出經過了原廠的調整，但457匹的最大馬力不僅低于S63 AMG的525匹，而且與上一個測試組中暴露在E63 AMG下的514匹大不相同。可以說，在AMG系列中，C63 AMG的功率輸出最小。然而，經過實際體驗，C63 AMG動態顯示出驚人的平衡設置。