推動L2普及 第三代哈弗H6駕駛輔助體驗

哈弗H6 參考價：9.89萬起

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哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）絕對是一款有自己話題的車:自2021年上市以來，銷量突破300萬輛，一度創造了連續85個月蟬聯同級銷量冠軍的神話。它成功的秘訣是什么？即使到目前為止，仍然沒有明確的答案。但數百萬消費者用腳投票的結果表明，這是他們心目中“最合適的車”。不久前，第三代哈弗H6與長城的“檸檬平臺”一起亮相成都車展，相比其前身可謂是質的變化。亮點之一是第三代H6配備了同級少有的L2駕駛員輔助功能。這個系統感覺如何？我們一開始有過短暫的經歷。

這篇文章我們想談談:

1.只用一個攝像頭實現無雷達ACC可靠嗎？

2.第三代哈弗H6擁有和寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）一樣的循跡和倒車功能？

3.自動泊車功能不再是雞肋，操作簡單，適合各種車位；

4.“智能閃避”有什么新功能？

●帶有一個攝像頭的自適應巡航

自2021年特斯拉首次將自動駕駛先進輔助駕駛技術引入中國以來，我們第一次體驗到了“足夠智能”控制方向盤，讓車輛在路中間行駛的神奇功能。如今，L2駕駛輔助功能越來越多地出現在車輛配置列表中，甚至成為部分消費者購車的決定性因素之一。得到市場認可后，在原始設備制造商和主要供應商的推動下，L2駕駛輔助系統取得了長足的進步，解決方案多樣，成本大幅降低。

作為一款預售價格只有12.2萬元的緊湊型SUV，幾年前擁有與特斯拉類似功能的駕駛員輔助系統是不可想象的，但今天已經有很多中國品牌擁有類似的功能。我們來看看第三代H6系統的硬件配置。

這款相機來自ZF天合光能，“幕后英雄”是來自Mobileye的EyeQ4芯片。與上一代相比，它的計算能力有了很大的提升，可以支持L3自動駕駛技術的運行。與傳統的攝像頭+毫米波雷達或雙目攝像頭的解決方案相比，單目攝像頭的使用無疑大大降低了硬件成本。這也是L2駕駛輔助系統迅速普及的一大因素。

相比之下，我們之前體驗的WEY VV6采用了毫米波雷達+單目攝像頭的硬件配置。我們以前經歷過。如果有興趣，可以點擊:訪問VV6技術團隊，聊聊駕駛輔助。

將操縱桿向后移動兩次，車輛將開始智能巡航。但前提是前方有明確的車道線或目標車。通過與現場工程師溝通得知，該系統的工作速度范圍為0-150公里/小時，基本覆蓋了國內的使用場景。

但是，當我們在測試現場遇到一個非常極端的情況，即道路上沒有車道線，前方車輛急轉彎時，這個系統不會繼續跟隨前方車輛，相信是出于安全考慮。

但在測試場地曲率較大的彎道中，儀表盤上的綠色車道線會突然變灰，并隨之啟動保線功能，無需駕駛員提示。誠然，L2駕駛員輔助功能要求駕駛員將手從方向盤上移開，但我們仍然希望在線路保持功能出現故障時，會有警告音提醒駕駛員更加注意。

總之，哈弗H6的這款單目攝像頭解決方案在功能和體驗上與傳統的攝像頭+毫米波雷達解決方案相差不遠。大概只有在極端的情況下，比如惡劣的光、雨、雪、霧等天氣，它才會顯示出它的局限性。

●自動泊車取決于汽車的“眼睛”

在測試現場，我們還體驗了第三代哈弗H6的自動泊車功能。總之，在原理和功能上與我們不久前體驗的長安UNI-T（查成交價|參配|優惠政策）的自動泊車功能非常接近。與原來單純依靠超聲波傳感器的方案相比，可以說有了質的飛躍。

與原有的基于超聲波傳感器的自動泊車技術相比，基于視覺識別的方案顯然具有更廣泛的應用場景:一是不需要車位周圍的其他車輛作為參考對象；二是既能完成側停車、倒車、入庫等常見場景，又能成功實現斜線停車位的停放。當然，基于視覺識別的方案也有局限性:我們經歷的那一天雨下得很大，當車外后視鏡集成的攝像頭積水時，車內很難識別車位。

●“全自動倒車”堪比寶馬X5

說起第三代哈弗H6在智能駕駛方面的另一個有趣的功能，那就是“自動跟蹤倒車”。這個功能最早是寶馬在新款X5上推出的。系統可自動記錄車輛在50米內的正式軌跡，并可沿此軌跡倒車回50米或車輛起步的位置。對于新X5自動泊車功能的介紹，感興趣的讀者可以點擊這里:新X5的新自動駕駛:這次我幫你倒著走。

文章摘要:

由于天氣限制，我們當天沒有機會體驗第三代H6的“全場景AEB”功能。據說可以實現十字路口等復雜場景的監控和緊急制動。這也對我們的AEB試驗提出了新的挑戰。希望未來我們對第三代H6進行詳細測試，敬請期待。總之，在功能豐富性方面，第三代H6在輔助駕駛方面達到了同級第一梯隊的水平。