姍姍來遲的運動家 北京車展體驗奧迪RS5

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三大德系品牌中，奧迪的銷量表現一直很猛，但僅限于入門級豪華車。在較高的價格區間，它的動作有點慢。比如A8L在更換之前一直處于被動狀態。比如今天的RS，我們講了很多年的寶馬M和奔馳AMG。直到今年，奧迪才準備將駕駛樂趣最高的RS系列正式引入中國。北京車展如火如荼。讓我們一起來看看這個系列。

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RS5的前臉給人印象深刻，幾乎沒有顯眼的肌肉線條，但通過六邊形網狀格柵、大燈等部件的組合，給人一種嚴肅的感覺。銀色保險杠的下唇向前延伸，這種“鏟嘴”非常適合用來表示性能車的身份。

兩側沒有前霧燈的標志，也沒有自適應巡航系統的探頭。這些對RS5來說并不重要。為制動盤和卡鉗留出更多的冷空空氣是最緊迫的任務。

按照日常的分類方法，RS5的車身尺寸可以放到中型車級別，長寬高分別為4649mm、2020mm和1366mm，2751mm的軸距讓后排空不算特別寒酸，后面會有體驗。

車尾線條簡潔明了，雙排氣包裹鍍鉻，下方金屬環繞豎肋，可以加速車尾底部的氣流速度，從而形成負壓，提升下壓力，類似于賽車中常見的擴散器功能。說白了，有條件讓控制變得更尖銳。

最后，俯下身，看看底盤。乍一看，后懸架采用了大量的鋁制部件，足夠堅固，足夠輕便。這些是提高駕駛樂趣的必要結構。當然，費用很高，你需要買單。

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●室內裝飾

奧迪的內飾質量從來都不是問題，更不用說這款售價過百萬的車型了。主色調為黑色，運動永恒的主色調，中控臺向駕駛員座椅傾斜，操作方便。

儀表盤也很奧迪，簡潔大方，數字清晰。轉速表的紅線區域已經是8000rpm之后了，最大功率的爆點在這里，速度計底部是320km/h，是炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。相比之下，燃油表在角落里非常不顯眼。設計師的意思是，開這輛車不要考慮油耗。

方向盤幾乎是車內最耀眼的明星，無論手感還是造型，都相當出眾，不過話說回來，只有這樣才配得上RS的稱號。換擋撥片行程較短，但阻尼仍是奧迪一貫的清脆手感。我不太喜歡，蘿卜青菜，肯定有人不喜歡。

便捷的MMI系統自然不能缺席。作為奧迪的經典發明之一，使用起來總是很有趣。RS5有點不一樣。它的MMI按鈕都是金屬風格，配合周圍的探索面板，運動氛圍就準備出來了。

駕駛座兼顧了包裹性和舒適性，腿部和腰部都可以有明顯的支撐，甚至肩部也得到適當的支撐，但與高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）R座相比，還是略遜一籌，還有一些優點，就是舒適性更好，上下車時不用怕蹭雞蛋。由于造型原因，RS5的B柱比較落后，前排乘客系安全帶會有點麻煩，這也是雙門車型普遍存在的問題。

RS后排還有兩個座位。如果你想進入，你需要走兩步。首先，拉動前排座椅靠背側面的把手，使靠背前傾。然后，按下一側的電動開關，前排座椅會自動向前移動，為人們上車留下空的空間。

謝天謝地，這兩個座位不是擺設。我們的體驗模型身高180厘米，體重超重。除了上車，坐進去之后還是很舒服的。后排有出風口、杯架、音箱等設施，說明人還是可以坐在這里的。

●電力系統

RS5搭載4.2升自然吸氣V8發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩430牛·米，匹配S-tronic 7速雙離合自動變速箱。官方公布的百公里加速是4.6秒。奧迪可以根據客戶要求設置限速280公里/小時。RS5還采用了帶有冠狀齒輪的quattro四輪驅動系統作為中央差速器，進一步提高了操控性能。當然，這一段文字只是紙上談兵。你不能停止幻想，直到測試車出現，所以讀者可以看看。

●總結

我最后一次看到RS5真車是在慕尼黑一家酒店的大堂。現在我覺得可能是因為曝光率低，才顯得這么吸引人。對于奔馳C63 AMG和寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）來說，即將到來的不是一個尤物，而是一個徹頭徹尾的對手。今天的車展經歷只是一個開始，我不想把結論寫得太深。只是一個會議，而且越來越長。近期國內各大媒體肯定會有幾篇關于前三名對話的文章，所以你我就靜靜等待節目上演的日子。

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