操控感超預期 賽道簡單試駕前途K50

靜態回顧/小型賽道感受

當一款中國品牌電動跑車以操控為核心產品力，這幾年真的超出了我的想象。今天在寧波國際賽車場試駕這款近期非常受歡迎的K50（查成交價|參配|優惠政策），似乎對這個觀點有一些肯定。原來他們也能做好處理。

前途K50（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 標準型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價75.43萬

未來汽車的電動跑車Future K50售價75.43萬元。具有典型的超級跑車造型，主觀上給人強烈的視覺沖擊感。沒有任何空空氣動力學套件，與蔚來的EP9不同，可以合法上路，也讓它的身份更加貼心。

未來K50有一個重要的三核技術。VCU是整個車輛的大腦。電池組由10個標準電池盒組成，每個電池盒由60節電池組成。電池為上?？喂咎峁┑能洶b三元鋰電池。整個電池組的總容量為78.84千瓦時，為了保證重量輕，除了前后保險杠和左右側裙外，其他所有車身面板均采用碳纖維復合材料，總重量僅為46.7公斤。

本次賽道試駕項目分為四個環節。上午是簡單的小樁桶項目和蜻蜓賽道練習，旨在了解未來K50的操控感。下午，分為兩個單獨的賽道體驗。一方面可以對這條FIA二級認證賽道有詳細的了解，另一方面可以對未來K50賽道的表現有更深的體會。

小樁斗項目分為全加速和緊急制動、繞樁練習和緊急避讓三個環節。這是一天中第一次開始使用這款未來K50。這些簡單的項目可以幫助你對這款車有一個基本的了解。未來K50作為電動車，加速和剎車的一套腳感略有不同。雖然加速依然像電動車沖向谷底一樣轟轟烈烈，但剎車的腳感在能量回收和制動力的分界線上與普通電動車不同，沒有那么清晰，非常接近燃油車的駕駛體驗。之后，兩個項目對車輛整體重心偏移有了了解。作為一款電動跑車，整體重心很低，沒有明顯的厚重感，令人印象深刻。

蜻蜓賽道的設計靈感來自未來汽車的品牌LOGO。整體賽道設計并不復雜，但在項目中卻不容易如魚得水。首先，賽道的寬度很窄，這就要求駕駛員對車輛周圍環境有更準確的判斷。此外，軌道的每個U形彎曲部分都設計到了極限。駕駛員一方面需要對車輛的軸距有精確的把握，另一方面也需要對車輛行駛路線有提前的估計，否則很有可能無法調頭或者碾壓路基。

寧波國際賽道簡單體驗

下午寧波國際賽車場的體驗是這次試駕的關鍵。目前這條賽道已經達到國際汽聯二級認證水平，包括WTCC、CTC等賽事，將被列為分站賽之一，所以車手們珍惜這條賽道的每一次駕駛體驗。寧波國際賽車場賽道全長4.01公里，寬度12-18米，彎道22個，最大落差24米，駕駛難度相應增加一個檔次。

對于未來的K50，雖然是電動跑車，但在這條賽道上還是屬于中功率的范疇。435馬力的電機輸出和680牛米的峰值扭矩在這條賽道上完全釋放出來并不難。但200km/h的速度設定適合賽道，沒有動力過剩的感覺，駕駛難度相對降低。

由于天氣情況，本次賽道試駕禁止使用運動模式，所以每次直線加速時的動力輸出都有點趕不上電動車的狂躁。然而，brembo剎車的腳感再次給我留下了深刻的印象。如前所述，一方面，在每個彎道前大力剎車時，制動力是滿的；另一方面，它還具有很強的調節腳感和制動力分配的能力，便于駕駛員控制和控制腳，保證了合理的制動力和彎速。

未來K50的方向盤屬于超大型。雖然握起來感覺很滿，但整體輻條尺寸可以更小。尤其是在賽道上，每次切入彎心轉彎的時候，方向盤都會有點重，操作起來會缺少一些手感。雖然轉向手感的電子味太濃，但僅從車頭的響應速度和轉向指向性來看，確實很出色。

未來K50的底盤調整由英國米拉公司進行。減震器、彈簧、穩定桿、轉向節、轉向拉桿都經過了上百次的匹配調整。還在銀石、北京金港、珠海國際賽車場等著名賽道反復測試，表現相對較好。在彎道中的整體表現與后輪驅動的超跑非常相似，在準滑和防滑以及轉向不足之間徘徊。

賽道的體驗往往是短暫的。全程兩段三次不同體驗，未來K50賽道之旅到此結束，真的不夠過癮。不過幾經歷練，對寧波國際賽車場能有一個基本的了解，對未來K50車的操控體驗也有不同的理解。

全文摘要:

可以說，未來的K50作為一款電動跑車，并不像很多電動車那樣以強大的動力性能和夸張的加速能力為主導。更讓我覺得，作為一家中國品牌電動車制造公司，他們也能調整一輛車有這樣的駕駛樂趣，這本身就是一種產品改進。此外，技術創新和產品突破也是有目共睹的。雖然還有一些細節需要優化，但相信未來只要儲量和積累變得更加豐富，產品會越做越好。

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