純電續航61km 國產新5系插電混動版首發

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2017廣州車展前夕，寶馬發布了國產530Le iPerformance插電式混合動力。新車將采用插電式混動系統，搭載2.0T發動機和電機，純電續航里程61km，服務質量比上一代低190kg。根據官方消息，530Le將于2021年1月上市。

“全新5系插電混動版實車正式亮相”

外觀方面，530Le與普通版基本一致，主要是細節處加入了混動專屬標識，包括前格柵的藍色豎條，左前方的充電接口和“I”標識，以及車身側面的“eDrive”標識。雖然是混動車型，但尾部依然采用了雙面排氣管布局，保留了運動的設計。

●內飾:儀表盤增加了新的功率表。

內部變化甚至更小。530Le主要采用全新的儀表盤，右側由原來的轉速表改為功率表，可以顯示系統的充放電情況和功率輸出，同時增加了電表。

“儀表板的右側是功率表”

“中央控制面板可以顯示駕駛數據”

配置方面，530Le可搭載蘋果CarPlay、高級香氛系統、智能后觸控系統、后排舒適頭枕、Bowers & Wilkins鉆石環繞音響系統、后排專業娛樂系統和star 空全景天窗等5系所有高級配置。

●電力系統

動力方面，新車采用電動機+2.0T發動機的動力組合，其中電動機最大功率93 kW ，系統綜合最大功率185 kW ，峰值扭矩420 Nm。傳動系統仍采用8AT變速箱。

與上一代電池相比，新電池的能量密度提高了70%，重量減輕了100 kg，采用了獨創的雙模塊概念，并采用了制冷劑中心的冷卻技術。

新車配備的三元鋰電池組容量為13kWh，支持61km純電續航里程，相比海外版的45km有所增加。性能方面，該車官方0-100公里/小時加速時間為6.9秒。此外，新車總續航里程可達650公里，官方標稱綜合油耗為1.9L/100公里

●三種混合模式

除了SPORT、COMFORT、ECO PRO這三種常見的駕駛模式外，530Le還搭載了寶馬eDrive系統，其電動駕駛有AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、BATTERY CONTROL三種模式。其中AUTO eDRIVE保證了發動機和電機在所有行駛條件下都能達到最佳效果，全電最高時速可達90 km/h，每次車輛啟動時，該模式都會自動啟動作為默認設置。

圖為海外版530e】。

當選擇最大電動模式時，寶馬530e iPerformance將僅由電力驅動。它利用電機的全功率，最高時速可達140 km/h，如果快速踩下油門踏板，發動機就會介入并提供額外的動力。

圖為海外版530e】。

BATTERY CONTROL模式允許駕駛員手動設置高壓電池的充電量，目標值可以調整到最大充電量的30%到100%之間，這樣可以按照一定的比例為以后的全電駕駛預留電量。BMW 530e iPerformance的智能電池管理功能可以將高壓電池的電量保持在選定的水平或增加到預設值，并將電機用作發電機。這樣，電池控制模式可以在高速公路上行駛時節省甚至增加動力儲備，例如，確保在經過市區時有足夠的動力進行純電動行駛。

圖為海外版530e】。

電池方面，530Le采用了由總容量為13kWh的鋰離子電池組成的高壓電池組，造型非常規整，放置在后排座椅下方，讓后備箱依然保持著較為平整的地板，保證了很好的實用性。

此外，新車還可以提供無線充電的可選配置，允許無電纜傳輸能量，包括集成初級線圈的底座，無需電纜或觸點即可以高達3.2kW的充電速率傳輸功率。這種高壓電池的供電形式對客戶來說非常方便。

總結:

530Le進一步完善了技術配置。除了擁有與全新5系相同的技術之外，在混動技術方面也有不錯的表現，比如無線充電技術的應用，這也是同級領先的技術配置。新車的主要競爭對手是奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策） e-tron。與之相比，530Le的官方油耗只有2L，低于奧迪A6L e-tron的2.2L/ 100 km，其他動力和性能參數也差不多。目前環保節能的理念越來越深入人心，530Le已經進入工信部新能源汽車目錄，政府對新能源汽車的支持力度也越來越大。在牌照和補貼的優惠政策下，530Le有機會實現比以往更好的銷量，其市場表現值得期待。