打開頂篷說亮話 試MINI COOPER S敞篷版

表里如一的外觀內飾

我一走出機艙門，迎面而來的熱浪幾乎把我推回機艙。32度的溫度不是熱夸張，但在三亞這樣的海濱城市，濕度接近90%才是最大的問題。也許扎空調房間是個不錯的選擇，但是這個時候我更喜歡開這款MINI（查成交價|參配|優惠政策） Cooper Cabrio，讓海風給我降溫。

此前，在海外，我的同事已經對這款車進行了詳細的試駕，所以在這里，我們只簡單介紹一下它的外觀和內飾。

MINI 2016款 2.0T COOPER S CABRIO車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價37.50萬

當一輛車被更換或替換時，人們總是希望看到更多的變化，但這似乎不是法律。至少在MINI上，我們會希望它能保留一些前輩的精華。在第三代MINI敞篷車上，我們可以發現熟悉的英倫氣息依然沒有丟失。

新款MINI再次成為歷史上最大的MINI，但它仍然將車的長度保持在4米以內。從側面看，還是那么緊湊，沒有什么好耽誤的。

JCW選裝包賦予了這款原本看起來“人畜無害”的車一點戰斗氣息，而辣椒紅車漆也是選裝包的專屬配色。

通過車頂按鈕，軟頂敞篷車可以在18秒內折疊到車后，并有自己的天窗模式。但是有一點是MINI CABRIO（查成交價|參配|優惠政策）的軟頂敞篷車不支持一鍵開合，需要一直按按鈕，直到動作完成。

我覺得這一代MINI的內飾設計是成功的，在保留MINI經典圓形元素的同時，在布局上也更加合理。也許你會說以前車型中控臺的速度計看起來像鍋爐壓力表，很機械。我不否認這一點，但從安全性和實用性來說確實值得探討，這一代車型的儀表盤終于回到了應有的位置，會隨著方向盤的調整而移動，不會出現方向盤擋住儀表的尷尬問題。

雖然還是可以看到中控臺上“金屬”杠桿上的塑料接縫，但它的設計非常討喜，HUD開關位于這一排杠桿的最右側，是非常方便的配置。但是，如果要調整顯示級別，必須在本系統名為“MINI互聯空站”的設置菜單中進行調整。對于不熟悉這輛車的人來說，

樂趣十足的駕駛感受

手動調節的一體式座椅看起來非常運動。背部和臀部采用了毛皮翻面材質，讓你的背部和臀部在激烈駕駛時得到更多的摩擦，但我個人認為這款座椅的顏色與整車略有不同。

F56 MINI COOPER S開始搭載寶馬B48系列發動機，代號為F57的敞篷車型自然也是如此，與愛信的6速自動手動變速箱相匹配。國產車型中，硬頂版F56有手動變速箱車型，敞篷版F57沒有手動變速箱。

綠色、黃色、紅色LED指示燈分別代表節能、經典、運動三種不同的駕駛風格，開關桿位于擋把下方。酒店前面有一條蜿蜒的山路，我覺得還是直接從紅色運動模式入手比較好。

這款B48A20A發動機在1250轉時可以爆發出最大扭矩，當切換到運動模式時，轉速可以一直保持在2500轉以上。雖然轉向變得比之前的車型輕了很多，但你還是能感受到它的堅韌，幾乎精準地指向要撞的地方，此時的油門變得非常靈敏。稍微刺激一下，車就會立刻往前沖，松一會油。

使用換擋撥片控制檔位，變速箱的響應絕對令人滿意。當你在進入彎道前降擋時，排氣管持續不斷的“嘭嘭”聲就像在催促你踩油門。這個時候，如果你這樣做了，靈活的后方會有一點打滑的反應，但這不是失控的感覺，而是那種一步到位的打滑。我相信你握著方向盤的時候會笑的。

經典模式下的MINI變得更加安靜。雖然懸架沒有軟化太多，但明顯較輕的轉向手感還是能讓人擺脫剛才的戰斗氛圍。

回到高速公路上，你不再需要神經質的油門。切換到節能模式后，也可以舒適駕駛。變速箱升檔動作變得非常積極平穩，從動力的反饋中可以感覺到油門變懶了。想要超車，恐怕要提前一秒踩油門，等渦輪先得到正壓，但也沒必要這么著急，因為這個時候，沒有什么比打開車頂，親近大自然更過癮的了。

總結:

價格在40萬左右，選擇空間太大。在這50個人中，甚至很少有人會選擇它。但就是這樣一款車，MINI卻推出了幾十種內飾風格和材質組合供其選擇。一開始我不明白為什么MINI還在玩這么小眾的車，但是當我接觸完它的時候，我想我可能明白了一些事情。

如果你選擇了它，那么我打賭你一定是一個情緒化的人，應該沒有理由選擇它。喜歡“喜歡”這個詞就夠了。如果這個時候有人問你性價比和實用性，那么你需要做的就是遠離他，然后打開車頂，享受這輛車能帶給你的一切。