除了導航 這個地圖企業還有更多事想做

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千禧年前后的兩三年，誕生了很多在我們當下生活中扮演重要角色的互聯網公司，包括騰訊、阿里，當然還有我們今天的主角高德。在過去的五年里，從傳統的測繪和電子地圖導航提供商到網絡化的提供商，高德是一個相對成功的提供商。站在現在這個時間點，面向未來五年，高德有哪些對消費者有價值的新“創意”？在高德2018客戶大會上，我們可以一起看一看。

●你會買這樣的“蘑菇頭”嗎？

在智能汽車領域，高德這次帶來了A+Box，這是我們消費者未來可以買到的產品。我們用最多的篇幅來談論它。A+Box這個名字不是很接地氣。你可以簡單地把它理解為CarPlay的高科技版本。當然是軟硬件結合，很多地方太不一樣了。

目前國內搭載MirrorLink映射功能的車型主要是大眾、豐田等品牌的部分車型，A+Link更是鳳毛麟角。CarPlay和CarLife多年來投入了大量的時間和金錢才達到現在的規模，而A+Box在前期過度使用了MirrorLink。恐怕高德和阿里也會走上這樣一條A+鏈接的“押馬”之路。

會上，高德和奧迪還宣布了基于A+Box的合作。從明年開始，“方盒子”的量產版將陸續搭載在奧迪的車型上。

這使得從原廠系統進入A+BOX系統的過程不會太“戲劇化”，可以減少“系統-嵌入式系統”給用戶帶來的不適感。

吉利、SAIC乘用車、部分基于安卓系統的后裝和流媒體后視鏡均采用高德地圖汽車版。根據以往的經驗，經驗還是有保障的。

這項技術的核心是算法。有了算法，放在全液晶儀表盤或者流媒體后視鏡上問題不大。可惜沒有機會實際嘗試上路的實際效果。以后“小蘑菇”量產的時候我們才會給你詳細的體驗。

顯示屏上讓人開心的是語音控制系統。目前采用阿里達摩院的IDST解決方案，更好的支持自然語義。當然，海外品牌在聲控方面一直是“劣馬”，高德的對手不應該是他們。

支持語音OneShot功能，即可以連續說“你好，小德”和你想給出的指令，而不必說喚醒詞，等待語音被喚醒后再進行下一步。

同時，導航和音樂界面支持“無喚醒詞”功能。可以直接說放大/縮小地圖，抬頭，不走高速，在導航界面退出導航，說上一首/下一首，暫停，單循環等。在音樂界面避免了喚醒步驟。

其實發音是大量案例堆積的產物。它不依賴太多的創造力。這是一門徹底的“經驗學科”。大家都知道怎么走這條路，只要你愿意走下去，就能做出好的產品。但你也要知道，每一個條目、每一個細節、每一個功能的實現，都要耗費大量的時間和金錢。所以，類似我們的人生，有一條注定“成功”的路，卻只有少數人能走下去。

當然，也有問題。連接協議在一定程度上限制了該產品未來的銷售。如何防止它成為“極客專屬”的小眾產品，是高德面臨的問題。另外，不管是“蘑菇頭”還是“方盒子”，我們肯定要買單。誠然，它比CarPlay和CarLife要好得多，但這樣的差距是否足以讓你為購買設備買單，是我們消費者不得不思考的問題。

●高精度地圖和自動駕駛

如果說A+Box代表了智能汽車中高德地圖的理想，是給人看的，那么高精度地圖就是為自動駕駛而生，也是為機器而生。

如今，越來越多的V2X道路測試站點位于無錫、杭州、重慶等地。V2X幾乎成了業界的流行語。很多人不知道是什么。V2X是車路協同，即車與車、車與行人、車與紅綠燈之間的數據交換，達到“視距無限”的目的。

要實現自動駕駛的高級階段，基于車輛傳感器的V2X和ADAS系統必須相互配合。低時延通信技術、網絡化交通信號設施、云計算大腦和高精度地圖都是實現V2X的重要環節。但目前無論是V2X還是高精度地圖都還處于初級階段，真正落地產品還需要一段時間。

●全文摘要

每當世事變遷，人們總會感到心酸，總有朋友說:我愛開車，管這些花里胡哨的東西有什么用！事實上，我們不一定喜歡開車。我們心中拒絕的無非是交出方向盤。隨著自動駕駛的臨近，汽車的“駕駛”屬性越來越弱，而“乘坐”屬性越來越強，車內的交互和娛樂越來越重要。每個人對變化都有自己的看法，但我們也不得不承認，對于我們大多數“擅長”妥協的人來說，我們開的車根本不是“駕駛樂趣”。

無論技術有多先進，福克斯（查成交價|參配|優惠政策）RS依然可以是手動擋，但對于普通人、環衛工人和物流從業者來說，讓高德等有理想的公司幫助人們實現輕松的旅程。