帶寬是關(guān)鍵 淺析網(wǎng)絡(luò)在汽車(chē)上的應(yīng)用

寶馬X5 參考價(jià)：61.50萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(11條)

就像今天的智能手機(jī)一樣，汽車(chē)不再是簡(jiǎn)單的交通工具。新技術(shù)的應(yīng)用讓駕駛更加安全，汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的不斷豐富也提升了汽車(chē)的品質(zhì)。隨著車(chē)載電子設(shè)備的增多，傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單電路已經(jīng)不能滿(mǎn)足數(shù)據(jù)傳輸速度的需求，于是進(jìn)行了車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)容，其中帶寬是蓬勃發(fā)展的一個(gè)環(huán)節(jié)。可以說(shuō)，沒(méi)有足夠的帶寬支持，任何假設(shè)都是空的空談。

為什么需要更多帶寬？

帶寬對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生，就像家庭網(wǎng)絡(luò)一樣，它是用來(lái)衡量數(shù)據(jù)傳輸速度的能力，在汽車(chē)上也是如此。高速車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境就像傳感器和處理器之間的多車(chē)道橋梁，結(jié)合處理器的性能，保證相關(guān)功能能夠準(zhǔn)確快速響應(yīng)。

在這方面，一些尚未廣泛應(yīng)用的主動(dòng)安全技術(shù)尤為突出。許多具有主動(dòng)制動(dòng)功能的主動(dòng)安全系統(tǒng)通過(guò)中央后視鏡后面的攝像頭提供的圖像來(lái)識(shí)別車(chē)輛前方的路況。與傳統(tǒng)的雷達(dá)探頭不同，圖像信息的數(shù)據(jù)傳輸量更大。如果不能保證傳輸速度，當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，主動(dòng)安全系統(tǒng)的控制計(jì)算機(jī)將無(wú)法盡快發(fā)出制動(dòng)指令。

我們預(yù)測(cè)到2021年將推廣的自動(dòng)駕駛技術(shù)將更加依賴(lài)帶寬。來(lái)自實(shí)際道路的大量信息被分布在車(chē)身周?chē)母鞣N傳感器捕獲并傳輸?shù)教幚砥鬟M(jìn)行計(jì)算，然后將指令傳輸?shù)綀?zhí)行器進(jìn)行動(dòng)作，其中需要更多的帶寬作為保證。

目前的高速數(shù)據(jù)傳輸依賴(lài)于什么？

目前，MOST高端車(chē)依托MOST系統(tǒng)形成了一套車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)架構(gòu)。在MOST系統(tǒng)中，信息和數(shù)據(jù)的傳輸是通過(guò)光纖實(shí)現(xiàn)的，傳統(tǒng)的汽車(chē)線(xiàn)束被光纜取代，可以提供約25Mbps的聚合帶寬。在傳輸速度方面，現(xiàn)有車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的需求基本得到保障。導(dǎo)航、音響、車(chē)載電話(huà)等設(shè)備都安裝在這個(gè)架構(gòu)中，我們對(duì)奧迪MMI再熟悉不過(guò)了。然而，隨著車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展，使用光纖傳輸信息的MOST系統(tǒng)在硬件結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)傳輸速度上可能難以支撐日益龐大的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)。不僅如此，MOST系統(tǒng)還不具備解決車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)集成的能力。

作為行業(yè)巨頭，博通引入了新的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，并將其應(yīng)用于2014款寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，新技術(shù)大大提高了數(shù)據(jù)傳輸速度，不僅如此，使用的線(xiàn)束也更小。原來(lái)一般需要3對(duì)線(xiàn)束才能實(shí)現(xiàn)100Mbps的帶寬。博通推出的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)僅用1對(duì)線(xiàn)束就能支持100Mbps的帶寬。這項(xiàng)技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，總的數(shù)據(jù)傳輸速度不會(huì)因?yàn)樵黾釉O(shè)備而大大衰減。

此外，新技術(shù)在結(jié)構(gòu)上比MOST系統(tǒng)更合理。為什么這么說(shuō)？基于MOST總線(xiàn)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如果在汽車(chē)的實(shí)際使用中，屬于MOST總線(xiàn)結(jié)構(gòu)的任何部件出現(xiàn)故障，整個(gè)娛樂(lè)系統(tǒng)都會(huì)癱瘓。例如，一些高端汽車(chē)將配備車(chē)載電話(huà)，這是建立在MOST結(jié)構(gòu)。當(dāng)該組件出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)MOST總線(xiàn)將處于斷開(kāi)狀態(tài)，這將進(jìn)一步影響收音機(jī)、導(dǎo)航等娛樂(lè)設(shè)備的使用。只有故障部件修復(fù)后，整個(gè)系統(tǒng)才能正常使用，而整個(gè)系統(tǒng)的這種特性必然會(huì)增加整個(gè)系統(tǒng)的故障概率。博通引入的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)可以在結(jié)構(gòu)上避免類(lèi)似情況。

總體而言，以光纖為傳輸介質(zhì)的MOST系統(tǒng)在帶寬和抗干擾能力上具有一定優(yōu)勢(shì)，但其擴(kuò)展能力已進(jìn)入難以突破的瓶頸階段。相比之下，博通公司推出的基于“以太網(wǎng)”的技術(shù)，不僅傳輸速度更高，結(jié)構(gòu)更合理，而且利用了這種架構(gòu)的特點(diǎn)，推動(dòng)了車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的融合進(jìn)程。有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和主要基于藍(lán)牙或Wi-Fi的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)都可以集成在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，有助于提高數(shù)據(jù)傳輸速度。

中央顯示器的觸控體驗(yàn)與帶寬有關(guān)嗎？

我們一直比較注重帶觸控功能的中控顯示器的操控流暢度的體驗(yàn)，但這方面的效果似乎并不能讓我們滿(mǎn)意，甚至比蘋(píng)果產(chǎn)品還要無(wú)與倫比。其實(shí)處理器的能力在一定程度上決定了畫(huà)面的流暢度。另外，能夠支持多點(diǎn)觸控功能的電容屏需要屏幕更直接的識(shí)別手指。但與普通電子產(chǎn)品不同的是，原先安裝在汽車(chē)上的中控顯示器需要滿(mǎn)足安全法規(guī)的要求。因此，屏幕的厚度會(huì)影響手指動(dòng)作的識(shí)別，從而減緩整個(gè)觸摸的節(jié)奏。這樣，與處理器相比，車(chē)載中央顯示器的觸控平滑度與帶寬沒(méi)有直接關(guān)系。

編輯摘要:

汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步不僅僅需要一個(gè)前瞻性的概念，更重要的是如何將它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。文中提到的帶寬問(wèn)題可能會(huì)扼住創(chuàng)新的咽喉，而“以太網(wǎng)”的引入則有可能在車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的帶寬上取得質(zhì)的突破。至少在新技術(shù)投入過(guò)程中，工程師不會(huì)因?yàn)閿?shù)據(jù)傳輸速度而害怕技術(shù)應(yīng)用。當(dāng)然，無(wú)論是新技術(shù)，還是開(kāi)發(fā)技術(shù)以實(shí)現(xiàn)更大的帶寬，它們都是相輔相成的。新技術(shù)的成功必須基于市場(chǎng)導(dǎo)向。同時(shí)，作為背后的支撐，對(duì)帶寬的需求會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為研發(fā)目標(biāo)。