江汽集團項興初：應加速普及新能源汽車

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2021年9月3日至5日，第十七屆中國汽車工業發展國際論壇在天津舉行。2021年是中國“十四五”規劃的開局之年。站在新的歷史交匯點，汽車行業也迎來了前所未有的變革。汽車產業走向電氣化、智能化、網絡化、共享化、綠色化的趨勢越來越明顯。本次論壇以“融合、創新、綠色”為主題，聚焦行業熱點話題。

論壇上，姜奇集團黨委書記、董事長項興初發表了題為《科技融合創新，推動企業綠色高質量發展》的演講。

中國將在2030年達到二氧化碳排放峰值，2060年實現碳中和。這既是全球治理的需要，也是中國面對全球氣候變化的新努力、新貢獻的展現，彰顯了中國積極應對氣候變化、走綠色低碳發展道路、促進全人類共同發展的堅定決心。

到2060年實現碳中和的愿景，將為快速變化的全球競爭中的經濟增長和普遍繁榮奠定基礎，這是中國高質量發展的內在要求。汽車工業作為我國工業的支柱產業，是生產大量消費品的行業。它在制造、物流和運輸中產生碳排放，在使用過程中消耗大量能源，導致大量排放。

一是落實二氧化碳排放高峰碳中和發展要求，中國汽車產業低碳發展既要結合產業發展實際，把握突出問題，立足現狀求實效，又要著眼長遠系統謀劃，理清產業低碳發展路徑，持續降低燃油車油耗。未來很長一段時間，中國汽車保有量仍將以燃油為主，降低燃油車油耗仍將是最重要的出發點。企業需要不斷挖掘動力總成、混合動力、電子和電力的潛力。

二是加快新能源汽車普及是交通領域實現碳排放目標的共同選擇。繼續支持和鼓勵新能源汽車加快發展，提高新能源汽車比重。提高綠色能源水平，大力提高水電、太陽能、風能清潔能源利用效率，從源頭上減少碳排放。能源和汽車需要緊密結合。

三是要引導出行，物流和快遞行業發展迅速，貨運需求仍然比較旺盛。預計在未來很長一段時間內，汽車數量和總里程將持續增長。要大力發展公共交通，進一步發展節能新能源汽車的推廣應用，加快傳統汽車的替代，有助于提前實現汽車碳排放峰值。

四是要加強車用材料的再利用，也要推動上下游零部件產業鏈深度脫碳。加強車用材料的回收利用，有助于緩解車用材料資源的短缺。

姜奇集團始終把堅持發展綠色低碳發展放在各項工作的首位，推動綠色低碳發展。在相當長的一段時間內，中國的汽車數量仍然以傳統燃油車為主。在傳統燃油車領域，江淮集團將通過輕量化和技術攻關推動降碳節油，MIS可節能降耗40%以上。共開發4大14個子技術，產品平均能耗每年降低5%以上。目前，姜奇集團已實現純電技術平臺，并取得了蜂窩電池的關鍵技術成果。累計推廣新能源汽車17萬余輛，累計行駛里程51億公里，相當于植樹85萬株。

節能技術改造，加快循環經濟發展。加強車用材料循環利用是產業鏈深度脫碳的支撐點。在制造業碳減排過程中，循環材料被用來促進循環經濟的發展。在自身研發能力的基礎上，不斷提升綠色技術的創新能力，以先進適用的技術和設備進行一系列節能技術改造，降低能耗，從而達到減少碳排放的效果。比如裝機容量41 MW的分布式光伏電站，年發電量3600萬kWh，可供應公司30%以上的用電量。

隨著企業節能降耗的不斷深入，公司每萬元產值能耗呈逐年下降趨勢，如2021年與2021年相比，下降了19.43%。落實碳排放、二氧化碳峰值排放、碳中和國家要求，結合行業實際，抓住突出問題，著眼長遠，系統思考和明確行業低碳發展路徑，需要政府和企業共同努力。

一是盡快明確低碳產業發展路線圖。實現雙碳目標總體布局仍缺乏中長期規劃。碳中和細則尚未出臺。此外，碳減排投資規模巨大，大部分車企處于高科技投資期。希望有關部門能明確碳減排時間表和具體要求，以更好的行動引導車企實現雙碳目標。

二是引導雙點政策進行碳交易。目前，中國碳交易市場已基本形成。但由于汽車和道路運輸行業缺乏碳交易機制，頂層設計、配額分配、能耗統計和工作協調等方面有待完善。當未真正納入全國交易市場并納入碳交易范圍時，需要綜合考慮管理重點方向、交易制度的價差和量差、汽車行業碳排放管理邊界問題，加速汽車行業綠色高質量發展。

在“十四五”期間江淮集團聚焦用戶思維、圍繞節能和環保開展燃油乘用車技術研發，整合內外部資源，開展混合動力研發，推出適應性產品，繼續加大三電領域的研發投入，構筑核心技術，健全全新的小型車平臺，構成全新中大型純電平臺，持續推進資源有效利用和雙碳目標實現。