貴族也運(yùn)動(dòng) 試2011款勞斯萊斯-古思特

幻影 參考價(jià)：847.00萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(11條)

“陣風(fēng)的誕生是一個(gè)劃時(shí)代的事件。”勞斯萊斯首席執(zhí)行官湯姆·珀維斯說。當(dāng)時(shí)，我們?cè)谟?guó)西蘇塞克斯郡的西斯托克豪斯莊園參加了一場(chǎng)晚宴，這里距離勞斯萊斯在古德伍德的工廠只有幾英里，首席設(shè)計(jì)師伊恩·卡梅隆在2000年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了新一代幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），歷時(shí)三個(gè)月。

作為勞斯萊斯僅次于幻影的第四款車型，陣風(fēng)或許并不那么引人注目——前者在2021年推出后改寫了頂級(jí)豪華車的規(guī)則。換句話說，寶馬只用了11年的時(shí)間，就從大眾集團(tuán)老板費(fèi)迪南德·皮赫的眼皮底下?lián)屪吡藙谒谷R斯這個(gè)品牌，但新車型的種類已經(jīng)趕上了前50年的總和，這就意味著“泛濫”。

盡管如此，2011款陣風(fēng)仍有其特殊的意義:它是繼1949年銀色黎明之后勞斯萊斯最小的一款車。當(dāng)然，“小”是相對(duì)的。雖然比幻影短了43.43厘米，但5.4米的車身仍比賓利大陸飛人長(zhǎng)11厘米，重量接近2.5噸，不是“緊湊經(jīng)濟(jì)”的勞斯萊斯。

它比幻影更有活力和時(shí)尚，外觀穩(wěn)定，擋風(fēng)玻璃俏皮，肩部緊實(shí)，棱角有力圓潤(rùn)，身體姿態(tài)隨時(shí)可以移動(dòng)。這是古斯特:雖然和寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共用一部分硬件——普通人很難找到——但還是勞斯萊斯。當(dāng)你啟動(dòng)全新的536馬力6.6升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)并將其置于D擋時(shí)，你會(huì)清楚地意識(shí)到你駕駛的是一輛不同的汽車。像所有偉大的勞斯萊斯一樣，陣風(fēng)是一款動(dòng)力充沛的車型，出奇的平穩(wěn)和安靜，就像坐在魔毯上一樣。

深踩油門，動(dòng)力澎湃。這種體驗(yàn)是之前任何一輛勞斯萊斯都沒有感受過的。V12發(fā)動(dòng)機(jī)僅在1500轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出高達(dá)780牛米的扭矩，來自ZF的八速自動(dòng)變速箱可以在人體無法察覺的間隙之間換擋，4.8秒內(nèi)破百，13.2秒內(nèi)沖刺四分之一英里，是勞斯萊斯歷史上最快的量產(chǎn)車！

然而，公司高管對(duì)陣風(fēng)的出色表現(xiàn)感到有些尷尬。畢竟他們想強(qiáng)調(diào)的是勞斯萊斯的飄散精神。然而，他們臉上的壞笑清楚地表明，他們非常高興地看到，他們工廠里最小的汽車可以把剛剛被新貴們打開的賓利大陸飛行支線甩在身后。

★提示

飄散性:可以翻譯成“飄”，一個(gè)已經(jīng)成為汽車行業(yè)術(shù)語的新詞。發(fā)明者是勞斯萊斯工程師。他們用這個(gè)詞來形容發(fā)動(dòng)機(jī)可以以極低的速度毫不費(fèi)力地加速一輛大型豪華車，在街上營(yíng)造出一種“飄過去”的輕松感。

表演不是古斯特最吸引人的地方。其實(shí)它的駕駛品質(zhì)給我留下了更深的印象。很難同時(shí)并排比較每個(gè)細(xì)節(jié)，但陣風(fēng)的體驗(yàn)比幻影好很多。它吸收了勞斯萊斯對(duì)舒適性理解的精髓。無論輪胎在什么樣的路面上翻車，它都能以驚人的冷靜應(yīng)對(duì)，在任何情況下都為你提供了一個(gè)平和安靜的車內(nèi)環(huán)境。此外——也許這才是真正讓你著迷的地方——當(dāng)你準(zhǔn)備轉(zhuǎn)身時(shí)，別擔(dān)心，它不會(huì)像喝醉的水牛一樣慢。

“典型的英國(guó)雙向車道都有這樣的特點(diǎn)，”勞斯萊斯工程總監(jiān)Helmut Riedl說。“它們中間部分很平，邊緣往往比較粗糙，會(huì)造成車內(nèi)乘客在行駛過程中明顯感覺到車左右搖擺，消除這種不適感是陣風(fēng)底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)的重點(diǎn)任務(wù)。”

古斯特采用電動(dòng)可調(diào)空氣動(dòng)懸架，前雙叉臂，后多連桿。這里沒有魔法——只有工程師如何小心地調(diào)整這些組件，使它們能夠和諧地一起工作。Helmut Riedl表示，陣風(fēng)空空氣懸架的響應(yīng)頻率與Phantom大致相同，保證了出色的駕駛舒適性，但也會(huì)導(dǎo)致彎道出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，因此工程師也為其安裝了寶馬的防側(cè)傾系統(tǒng)——它最早出現(xiàn)在上一代的7系短軸版本上，獨(dú)立的電控防側(cè)傾桿使其能夠在彎道中保持良好的車身姿態(tài)。

通常，這種組合或多或少會(huì)降低一些駕駛樂趣，但陣風(fēng)不會(huì)。一方面，與普通鋼彈簧不同，空氣彈簧可以隨著路況的變化自行調(diào)整參數(shù)。另一方面，根據(jù)負(fù)載情況，每2.5毫秒獨(dú)立計(jì)算一次電擊吸收，并自動(dòng)調(diào)整壓縮比。最后，整個(gè)懸架的性能可以保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。赫爾穆特·里德爾甚至表示，陣風(fēng)的懸掛系統(tǒng)足夠靈敏，可以檢測(cè)到后排乘客從座椅一側(cè)到另一側(cè)的移動(dòng)，并立即自動(dòng)做出相應(yīng)的調(diào)整。

對(duì)于駕駛員來說，所有的調(diào)整都是無聲的。車內(nèi)沒有旋鈕提供“運(yùn)動(dòng)”、“舒適”等手動(dòng)切換。陣風(fēng)可以熟練地為你完成這些任務(wù)。這是勞斯萊斯應(yīng)該做的，但并不意味著它是一輛無聊的愚蠢的車。

遠(yuǎn)非如此：轉(zhuǎn)向很輕，但反饋極佳，指向精準(zhǔn)，響應(yīng)迅速干脆，但絲毫不突兀，憑借巨大的扭矩和充足的檔位，V12能隨時(shí)把你彈出彎道。勞斯萊斯運(yùn)動(dòng)版？沒錯(cuò)！但請(qǐng)注意，仍然是一輛勞斯萊斯，平順，安靜，毫不費(fèi)力。